Пошлины на б/у автомобили после вступления России в ВТО

Помоему, это очевидно!

Помоему, это очевидно!

Зная наше правительство, нельзя быть не в чем уверенным.

В свете вступления в Еросоюз, это будет просто обязательным условием!

В свете вступления в Еросоюз, это будет просто обязательным условием!

При вступлении в ЕС - само собой.
Но, поскольку оно не предвидится, я пока говорю только про ВТО.

Пошлины придется снижать именно по правилам ВТО, не допускающей чрезмерного протекционизма в отношении отечественного производителя.

При вступлении в ВТО допускается установление для нового участника так называемого переходного периода для некоторых отраслей экономики, величина которого оределяется на переговорах, предшествующих вступлению. Цель - постепенная адаптация производства к свободной конкуренции. По автопрому делегация России сначала настаивала на 11-летнем сроке переходного периода, но, естественно, никто на это не согласился. С большими оговорками остановились на 7-летнем сроке. В течении этого времени Россия взяла на себя обязательства постепенно снижать таможенные пошлины на аналогичную продукцию иностранного производителя с конечным выходом на ноль. Надо сказать, что отечественный автопром бьётся против вступления в ВТО не на жизнь, а на смерть в буквальном смысле этого слова, потому как прекрасно понимает, что жить ему остаётся ровно 7 лет.
Моё мнение, что вступление России в ВТО - это решение чисто политическое, никакой экономической основы под ним нет, поскольку страны, вступают в ВТО с целью устранить чужие таможенные преграды для своих товаров. А у нас таких товаров не производится. Наш товар - это сырьё. Но для сырьевиков вступление в ВТО не выгодно, потому что сейчас они берут рынки за счёт своего демпинга, а в ВТО это не прокатит - там сразу запускается процедура антимепингового расследования по жалобе заинтересованного участника. Если факты подтвердятся - доступ на рынки закрыт. А ещё там есть такая штука, как запрет государственной поддержки. Это квалифицируется как создание неравных условий для участников рынка, что нарушает условия свободной конкуренции. А у нас вся экономика построена на мерах государственной поддержки. Так что вступление России в ВТО - это просто захотелось быть как взрослые. Я, конечно, надеюсь, что когда вступим в ВТО и фокусы с пошлинами проходить уже не будут, сразу станет понятно, какая у нас реально экономика. Может быть, и предполагется, что это заставит отечественных производителей работать по-нормальному. Но это красивые теории книжных экономистов. На практике же будет точно по Черномырдину: хотели как лучше - получилось как всегда.

В течении этого времени Россия взяла на себя обязательства остепенно снижать таможенные пошлины на аналогичную продукцию иностранного производителя с конечным выходом на ноль.

Андрей, а это относится только к новым автомобилям, или в том числе и к подержанным?

Ко всем, после этого ВАЗ будет делать гвозди или кастрюли!
Вообще похоже все идет к этому.
Ваз наудевленее ускорил процесс запуска Приоре в производство, в планах с 2006 года производить ее на главном конвеере, а 10- спихнуть в другой город, так же калину будут продовать уже осенью.
Огромное количество сборочных заводов иностранных производителей авто.
Похоже все уже готовятся к этому!

Советник - тоже Андрей.

Но спасибо и тебе за ответ.

А вообще - то и сейчас много где читал, что ВАЗ переходил на укороченную пятидневную рабочую неделю, потому что площадки готовой продукции перегружены.

to AntonZ:
Обязательства по снятию таможенных пошлин относятся и к новым, и к подержанным машинам. Но если в отношенни первых эти обязательства должны действовать безусловно, то в отношении вторых возможны оговорки. Дело в том, что понятие "продукция отрасли" всегда относится к новым товарам, потому что здесь возможен расчёт объёмов выпуска, цена товара, распределение по рынкам сбыта, статистика сбыта и так далее. Товары, уже бывшие в употреблении, идут как "прочие товары", поскольку их оборот происходит на вторичном рынке и не учитывается для целей экономической политики страны. Поэтому здесь допускается установление каких-то ограничений, если есть веские основание. У нас это может выгядеть, например, так: ввозимые 5-летние иномарки губят российскую атмосферу (зато наши 20-летние КАМАЗы её восстанавливают!). Просто для России вопрос подержанных иномарок имеет влияние на экономику всей страны. Более того, везде в мире в качестве конкурентов всегда рассматриваются только новые товары. И только у нас в стране подержанные товары (б/у иномарки) успешно конкурируют с новыми товарами (прод. отеч. автопрома). Это ж бред, если посмотреть со стороны - экономическая сверхдержава (это не я сказал - это наш президент) боится каких-то подержанных автомобилей. Зато сколько слышим песен про какой-то экономический рост, про конвертацию рубля ну и т.д. Высокая цена на нефть - вот единственный гарант нашей экономики.

АвтоВАЗ делает рискованные инвестиции

Модернизация российской автомобильной отрасли все-таки началась. Однако обновление отрасли идет очень медленно. До вступления в ВТО и последующего открытия границ осталось всего несколько лет. А отечественный модельный ряд отстает от мировых автомобильных тенденций на десятилетие. Если процесс обновления не ускорить, то придется идти по пути стран "третьего мира" - закупка лицензионных моделей для организации их сборки на наших предприятиях.

Сейчас российские автопроизводители спешно пытаются наверстать упущенное. На "Иж-Авто" с 1 августа стартует серийная сборка корейских KIA Spectra. "Северсталь-Авто", владелец двух автомобилестроительных заводов УАЗ и ЗМА, инвестирует миллионы в обновление модельного ряда УАЗа и создание линии по сборке внедорожников SsangYong. А на днях АвтоВАЗ, крупнейший в России производитель легковых автомобилей, объявил о планах инвестировать около 1.5 млрд. рублей в обновление основного производства в Тольятти. По словам вице-президента АвтоВАЗа по стратегическому и корпоративному управлению Михаила Москалева, на модернизацию и финансирование инвестиционных проектов будет направлена и большая часть 5-миллиардного облигационного займа АвтоВАЗа, размещение которого планируется начать 28 июня.


"Инвестировать в обновление производства - это очень разумное начинание, - заявил в разговоре с нами представитель Минпромэнерго. - Так как понятно, что качество автомобиля напрямую зависит от того, на каком оборудовании он собирается. И важно, что руководство наших автозаводов наконец-то это поняло". Однако все это несколько запоздалые решения. Целых полтора десятилетия российские автопредприятия не занимались развитием своего бизнеса - ни модернизацией, ни обновлением модельного ряда.

Технический уровень отечественного автопроизводства по-прежнему не дотягивает до мировых стандартов. Из новых проектов самый совершенный - новая производственная линия АвтоВАЗа по производству Lada Kalina. Но даже она не дотягивает до западных стандартов автоматизации производства. "Не только на АвтоВАЗе, но и на других отечественных сборочных производствах - "Автофрамосе", "Автоторе", "GM-АвтоВАЗе" - очень много ручного труда, - говорит Игорь Данилов, директор проектов консультационной компании ПАКК. - А это в условиях массового производства автоматически влечет за собой снижение качества сборки".

Модельный ряд любой европейской марки сменяется каждые 5 лет. А у нас, как и в случае с вводом новых производственных мощностей, запуск моделей занимает очень долгое время. По европейским стандартам от дизайнерской разработки до запуска модели с конвейера проходит не более 18 месяцев. И за этими стандартами мы пока не можем угнаться - новая модель может внедряться в производство 10 лет. АвтоВАЗ лишь в прошлом году объявил о намерении регулярно менять и обновлять модельный ряд. "Тем не менее, когда производство "Калины" выйдет на проектную мощность, машину можно будет назвать современной только очень условно, - сокрушается эксперт из ПАКК. - Хотя по сравнению с тем, что бегает сегодня по российским дорогам, это вполне современный автомобиль".

Помимо новых моделей АвтоВАЗа, которые еще поборются с иностранными конкурентами, с конвейеров российских заводов вряд ли исчезнут такие нишевые продукты, как дешевые внедорожники и коммерческие грузовики. Однако большинство менеджеров российских автопредприятий, похоже, смирились, что их участь - выпускать у себя иномарки. Очень печальная и очень нежелательная перспектива.


(с)Известия

А по-моему, пошлины на б/у иномарки вряд ли снизят. Т.к. те же производители иномарок на территории Росии не хотят конкурировать со своими же б/у машинами. А в нашей стране это будет неизбежно при снижении пошлин. Ну не зарабатывает у нас народ столько, чтобы покупать только новые машины. А вот грамотные программы кредитования в данном случае, мне кажется, сослужили хорошую службу производителям иномарок в нашей стране.

Во-первых, вступление России в ВТО предвидится ой как не скоро.
А во-вторых, пошлины будут снижаться, собственной поэтому мы не скоро вступим в ВТО. ВАЗ будет отягивать свой конец (во всех смыслах этого выражения) до последнего. Лоббизм - штука хорошая, поэтому думаю, в ближайшие пару лет ничего хорошего нас не ждет.