avtomarket.ru - Удобно, качественно, оперативно

Вопрос выбора а/м стоял около двух лет. Все это время занимался сбором информации. Сейчас в компе более 5 тыс. статей и фотографий о различных моделях. Не интересовался «короллой», «альмерой», «лансером» и, конечно же, «фокусом». Первые две модели морально устарели, а две последние до безобразия распространенные. Хотелось чего-то не слишком попсового, и, в то же время с оглядкой на кошелек. В итоге остались четыре модели: Пежо 407, форд Мондео, Джетта и Вольво S 40. Из них француз выделялся современным, устремленным вперед дизайном, но недостатком его является низкая подвеска и… страна-производитель. Мондео хорош и даже с годами стал надежен, но модель выпускается с 2000 г.! Это — раритет, а новая их серия еще не начала продаваться. В Джетте что-то отталкивало во внешности. Сперва путал ее с Пассатом. Его дизайн значительно лучше сбалансирован к габаритам.

Поэтому, долго не размышляя, направился в салон Вольво. Первой к входной двери стояла S 40 цвета «клен». Ее безупречный облик в сочетании с редким насыщенным цветом так и шептали «купи меня». Сел в салон и понял – это она. После одобрения жены сделал заказ. Началось трехмесячное ожидание. И тут меня потянуло пробежаться по просторам Интернета. Интересно, что за машина меня ждет! Вначале это были статьи журналов и дилеров с разными схемами и чертежами, дающими возможность даже далеким людям понять, что вольво – это «ноу хау». А дальше были форумы, где я заметил крик отчаяния. Первые три статьи прочел с мыслью «да ладно, не может быть, ерунда». Но когда я не нашел ни одного беспроблемного отзыва мне стало страшно. Сразу вспомнил о конкуренте «прославленной» S-40 – Джетте.

Стал добывать о ней информацию. Первое, что бросилось в глаза – значительно меньшее количество отзывов о модели. Почитав некоторые из них, понял, что народ тянет писать лишь тогда, когда все плохо. Люди страдают, что не прочли все эти отзывы раньше и тем самым стараются поделиться горем и предостеречь других. Если на форумах Вольво народ возмущается отделкой салона, работой климата, качеством сборки, электроникой многим другим, то владельцы Джетты жалуются на плохой обзор и слишком широкие пороги. Им просто не о чем писать. Рассказывать, что немецкие авто – хорошие – это не новость.

Свою машину видел только в черном цвете, разумеется, металлик. На мой взгляд, хорошо смотрится только комплектация «комфорт» с хромированной отделкой бокового остекления. В нее же входит борт компьютер – вещь обязательнейшая в машине, круиз – в городе бесполезен, но за его пределами очень нелишняя штука. Кроме этого сиденья повышенной комфортности (на счет этого можно и поспорить). Поясничную регулировку не трогал. Как на заводе установили так и есть и ничего менять не хочется. Наверное, при длительных переездах ее помянут добрым словом, а в городе она не столь ощутима. Ящички под сиденьями совсем крошечные. Даже не придумаю, что там можно возить, кроме тряпки. Велюром покрыта лишь верхняя часть сидений. В козырьках зеркала с освещением – эта фишка для девочек. Вот и все прелести комплектации «комфорт».

Машину забрал в сентябре, так что имею представление о машине в теплое время и зимой. Выехал из салона. По показанию б/к расход составил 24 литра. Рекомендовали лить 92-й бензин. Следующую неделю расход уменьшался в день на литр, и, достигнув отметки 13.5, больше не опускался. Вероятно, на 95-м он был бы таким как в паспорте – 11.5. Зимой реальный расход по моим подсчетам составил 16-17 литров, но это смотря как ездить. Если двигатель будет работать часа два, расход будет в норме. Это плата за прелести езды на автомате, который очень долго прогревается.

Теперь о нем… Отличная вещь. Как говорится, «тупит» лишь если обнаружит, что вы сами спите за рулем, т.е. подстраивается под манеру езды. Вялое нажатие на педаль и машина еле разгоняется. А если вы торопитесь, электроника это заметит и машина будет очень чутко реагировать на движения ноги. Объема 1.6 хватает с головой. Даже на обычном режиме D можно довольно круто разгоняться, а если этого мало – есть режим Sport. «Автомат» увеличивает время между переключением передач при разгоне и быстренько их меняет назад при торможении. Очень полезная вещь – антибукс. В снежной каше во дворах, где наши девятки застревают, Джетта медленно пробирается вперед. Но это – именно достоинство «автомата», который обеспечивает более плавное вращение колес без пробуксовки, по сравнению с «механикой».

Салон – очень приятный и добротный. Все очень качественно – подгонка панелей и деталей и материалы. Ни скрипа, ни жучков – тишина. Владельцы Джетт жалуются на повышенный шум покрышек. У меня колеса обуты в Michelin, а не в Continental, как обычно. Я шума покрышек не ощущаю, а вот какой-то вой или гул присутствует особенно при сбросе педали газа. Думаю, это работа трансмиссии.

Аудио система из 8-ми динамиков – это «песня». Не знаю, зачем что-то менять или добавлять в специальных мастерских… Звук очень чистый, сочный и панорамный. Странно, что в Шкоде аудио безобразное. Кондиционер советую покупать автоматический. Разница по деньгам между ним и полу всего 6 тыс., зато удовольствие неизмеримое. Говорят, автоматический климат учитывает, с какой стороны светит солнце и уменьшает подачу тепла в ту часть салона. Имеется функция циркуляции воздуха салона, что особенно ценно, если стоишь в пробке перед автобусом или другим дизельным вонючим монстром.

Подогрев сидений жарит беспощадно. Всего 5 делений, но пользуюсь только первым делением, даже в —30. После ночной стоянки машина прогревается, надо отметить, очень долго. Возможно из-за «автомата». Еще не совсем разобрался в конструкции, но кажется антифриз «бегает» и по коробке тоже. Чтобы всю эту конструкцию прогреть уходит много времени. Только подогрев и выручает. В морозы на холостом ходу стрелка температуры даже не дергается после 30 минут прогрева. Так что если не хотите околеть – начинайте движение. Через минуту она оживет. Даже в инструкции разрешено движение уже при 60-ти градусов, конечно же не в гоночном режиме.

Обзор действительно оставляет желать лучшего. В центральное зеркало видно лишь заднее стекло. Боковому обзору мешают подголовники, но боковые зеркала в крайней своей части сферические и это немного решает проблему. Однако в них совсем не видно, где заканчивается багажник. Так что без парктроника обойтись трудно. Зато видно переднюю часть капота (чего не скажешь, например, про АУРИС).

Тормоза – сильная сторона всех фольксвагенов. Кто-то очень метко сказал – машина не тормозит, а впитывает скорость. Рулевое управление очень четкое. Электроусилитель руля жестковат. Одной рукой крутить руль не всегда удается. Это удобней делать в перчатках, а то уж слишком приходится прижимать руку к баранке. Для такого способа управления обязательно заказывайте кожаную отделку. Мне кажется, что гидроусилители помягче. Свет фар отличный. Ближний светит довольно далеко и ярко. И не экономьте на противотуманках. 200 баксов это не та цена, чтобы в дождь или метель вы пожалели, что не расстались с ними при покупке машины.

Про ездовую динамику писать не буду. До этого ездил на 21083. Очень нравится жесткая подвеска и поведение машины в поворотах. Не кренится и не «юзит». За пять месяцев на сервис ездил трижды!!!!!!! Через неделю заблокировались стекла и зеркала. Сняли клемму, подождали 30 минут — и все дела. Больше не повторялось. Потом я был осчастливен, что лампочка в багажнике все же есть. А то я уж подумал, что для такого авто немцы не предусмотрели освещение багажника. Сдалали за 30 минут. Что-то с проводкой было. И совсем недавно не захотела заводиться. Все работает, стартер крутит, но не заводится. Завелась с пол-оборота на следующий день. Что это было, никто не знает. Закапризнячала девочка… Думаю, это особенности характера, поскольку на сервисе с подобными вещами еще не встречались, как меня заверили. Сейчас пробег 3000 км.