Сначала пара слов о внешнем виде. Дизайн выполнен в стиле, присущем только BMW: «длиннющий» вытянутый капот, короткие свесы и низкие сиденья. Вид неповторимый и моментально запоминающийся — узнаваемый в городском потоке. А благородный рык мотора при разгоне не оставляет шанса всяким бледным подобиям купе от Toyot'-ы или Mazd'-ы. Особенно удобно, что это первый родстер BMW с жесткой крышей, причем две алюминиевые части крыши раскладываются и складываются примерно за 20 секунд. В закрытом положении это купе с просторными боковыми окнами и неплохим обзором. А в открытом это кабриолет в полном понимании этого слова, привлекающий внимание и заставляющий оглядываться людей на тебя и твою машину.
Двигатели у немцев всегда были отличные, и в этой модели они не подкачали, оптимальное соотношение веса и мощности. Изготавливают из сплава магния и алюминия. На эту модель ставят двигатели sDrive23i (150 кВт / 204 л.с.) и sDrive30i (190 кВт / 258 л.с.). А на моей машинке стоит высокоточная система впрыска топлива и система Twin Turbo двигателя sDrive35i, которые развивают 225 кВт (306 л.с.) И при этом выбросы соответствуют нормам EU5. А расход всего 9 литров на сотню если в нормальном режиме едешь, конечно если «топить тапку», то все 20 выдаст, но по кольцевой проедешь и расход снизится — аэродинамика офигенная.
Что еще сказать… В этом авто алюминиевая передняя подвеска, а распределение массы между осями 50 на 50, ровно-ровно, так что мой BMW Z4 с идеальной точностью входит в повороты. Кстати, система динамического контроля курсовой устойчивости DSC совсем не напрягает и даже можно сказать незаметна.
По ценам на обслуживание ничего не скажу — еще только 12000 км пробег, и можно ездить еще столько же до первого ТО. Знаю, что BMW теперь предоставляет двенадцатилетнюю гарантию на кузов и трехлетнюю на лакокрасочное покрытие. А для всего автомобиля BMW — два года гарантии независимо от пробега.
Кстати, еще про движок с системой высокоточного впрыска — она дозирует подачу топливовоздушной смеси в цилиндры с точностью два миллиграмма. Там стоят пьезоинжекторы, при этом в режиме низких нагрузок смесью заполняется только часть камеры сгорания. Кроме того, тут двойной турбонаддув (Twin Turbo), поэтому двигатель 3.0 л обладает такой мощностью и динамическими характеристиками, которые только на споткарах или в тюнинг-ателье делают.
(29 голосов)
Отправить личное сообщение
Исключить из игнорируемых
1
Комментарии 33
Проснитесь же! Слюнтяи! Разуйте глаза свои!
Что за отзывы?
Где вы их накопали?
Сами что-ль строчите???
В точку!!! Следующий отзыв о мондео начинается : # Машина красивая внешне # Машина внешне ну о-о-о-чень красивая! # См. п.п. 1 и 2
У этого:
У этого тоже самое. Школьный прием списовальщика. Либо! Писало одно лицо!!!
И у того и у другого рэйтинг 0!!! и пробег по сайту ~200км...
Странно да?
Эт. точно. Модео-ми обладают обычно люди с меньшими амбициями. Там же не битурбо с моновпрыском по 2 мл!!! :-)
А отзыв потому на рекламу и смахивает, что авто продаю по окончании летнего сезона.
По вопросам:
Посадка комфортная для людей ростом до 1,98 м (люди выше ростом не садились, а с таким ростом удобно было). Боковая поддержка присутствует, какая она должна быть - на любителя, мне в самый раз.
Сравнить могу с Nissan 350Z (только с тест-драйвом) - вот это настоящая зубодробилка, по сравнению с ней Z4 просто S-класс Мерседеса. А вот если сравнивать с Ауди А6 то преимущество по комфорту в пользу последней. Но это и понятно. Зато такой динамики, по крайней мере по ощущениям, Ауди даже не снилось (хотя всего на 50 лошадей меньше).
RS2 сарай, с МоТОРОМ 2,2 литра, 1994 г.в. разгоняется за 5,4 сек!!!... а вы тут про мегавпрыск рассказываете...
у BMW вроде как нет планового ТО, мм? что-то не сходиться=)
Посадка в салон низкая, ощущение как будто на асфальте сидиш. Про обзор правильно написано, огромные стойки, но привыкаеш быстро. При закрытой крыше вообще ничего не видно. Такое ощущение машина тока для автобана проектировалась. При парковке длинющий капот жуть не удобен, приходилось кресло вверх до упора поднимать, что бы увидеть край капота.
Прокатчики не рекомендовали, но прокатился по гравийной дороге, искали дикий пляж, пытался пустить в легкий занос, бесполезняк. Электроника рулит. В местах где серпантин по асфальту, машина держит дорогу мертво.
В целом ощущения потрясные. Правда не с чем сравнивать, ничего подобного раньше не водил.
здесь нет ни слова о том, что может быть известно только владельцу - вся представленная в "отзыве" инфорация есть в сети
Автору всех благ! И беречь машинку. не парковаться в гоп местах
как по мне, точность впрыска в 2 милиграмма - это пипец какой охрененный показатель..............для 18 века.
по моим скромным подсчётам (ниже) в него всего идёт за один впрыск около 2 милиграммов, а тут точность в 2. странно как-то.
пусть на ХХ литр (1000гр) в час.
пусть обороты на ХХ 1000обмин.
1000гр/60мин=16.6гр/мин
16.6грмин/6цилиндров=2.77грмин на 1 цилиндр
2.77грмин/1000обмин=2милиграмма за один впрыск.
теория, но вродь логична. поправьте если не прав.
так что у меня правильно всё. :) кроме того, что не учёл плотность бензина в сравнении с водой.
И так:плотность бензина Аи-95 при 15 °С, кг/м3 725-780. Принимаем за 750г/л. Получаем коэффициент перевода 1/750=1,3333.
Итак считаем: 0,000002кг х 3000об/мин х 1,3333 х 60мин х 6цилиндров=2,879928л/ч тоже погрешность не айс так как 23,23% от 12,4л (расход при городском цикле). "Там стоят пьезоинжекторы, при этом в режиме низких нагрузок смесью заполняется только часть камеры сгорания." (с) Эта фраза полный бред!!! Тот у кого это перерисовывалось имел в виду совсем другое.
В Топ Гире (6 эпизод 13-ого сезона) Кларксон сравнивал Z4 и 370Z. По ощущениям, говорит, БМВ более гражданский и лёгкий в управлении. 370Z - дикий и быстрый. Вывод сделали такой: покупайте БМВ, потому что он медленнее, хуже оснащён и намного дороже.