Приветствую всех!
Пишу отзыв исключительно по своим ощущениям и никому его не навязываю. Поэтому мнения типо «это не авто», «да я бы за эти деньги…» и т.д. меня не интересуют. Отзыв для адекватных людей и тех, кто в поисках авто и пока не определился.
Итак… В августе продал свой авто (пришло ему время) и занялся поисками нового автомобиля. Требования — новый, бюджет до 850 тыр., седан, автомат. Бренд значения не имел, т.к. не являюсь поклонником какого-то конкретного производителя, ездил на разных авто (стаж более 20 лет). Ездил по салонам и тестил, тестил, тестил… Некоторые модели по 2 раза. Сразу пишу, что рассматривал и причину отказа:
— Опель J универсал — очень приятный авто, салон на высоком уровне, по длине то, что надо, но… узковатый (у меня 185см,100 кг) и не понравилось, что задние стеклоподъемники идут опцией в составе пакета, как-то несолидно нынче.
— Хендэ Элантра New — просторный салон, хорошая комплектация (комфорт — 845.000), красивый внешний вид (имхо), но за корейца столько денег…
— Тойота Королла — хорошая машина, но пластик жесткий, в салоне тесновато, т.о. через 10000 км.
— Мицубиси Лансер 10 — сел в него в салоне и… сразу вышел. Не понравился совершенно.
— Мазда 3 — очень приятный авто, но при тесте впечатление, что производитель забыл сделать шумоизоляцию. Да этот оскал из черного пластика на переднем бампере??!!
— Рено Флюэнс — салон хорош, сзади вид хорош, но спереди… Тестил 2 литровый. Комфортный ход, шустрый (Джеймс, в аэропорт…). Самый большой минус — неликвидность на вторичном рынке (авто в Корее, по-моему, называется Самсунг).
И вот фольксваген джетта 2011 г. Внешний вид — типично немецкий, сдержанный, но вкусом. Салон также без лишних наворотов, все по-немецки добротно и качественно. Салон, кстати, достаточно большой, по крайней мере я сам за собой сидел комфортно. Огромный багажник, достаточный клиренс. Протестил. На тесте автомобиль был 150 л.с. на ДСГ7. Управление супер, переключения передач совершенно не чувствуются, только стрелка на тахометре чуть дергается. В общем, взял. Только двигатель 1.4,122 л.с. На ДСГ7, комфортлайн, кондей, музыка с 8 динамиками, по кругу парктроники, полный электропакет, обогревы сидений, зеркал, форсунок омывателя (зимний пакет), регулировка руля в 2 плоскостях, лифт передних сидений, кожаный руль с клавишами управления музыкой и компом, охлаждаемый бардачок, подлокотники спереди и сзади, оцинкованный кузов, штатная защита моторного отсека снизу. Подушки безопасности по кругу. Маленькое отступление. В салоне рядом с Джеттой стоял Пассат. Для интереса посидел и нем. Тестить не стал, хотя менеджер предлагал. А зачем, если взять не можешь. В Пассате, конечно, просторней. Но ненамного, он длиннее Джетты всего на 10 см и шире на несколько см (забыл точно сколько). А так, конечно, Пассат — супер. Цена только кусачая…
Езжу 2 месяца. Впечатления только положительные. ДСГ — это нечто. Никогда я не получал столько удовольствия от вождения. Автомобиль едет ровно, скорость набирает очень плавно, но если малость поддать (не в пол), переключается на более низкую передачу и рывок, но рывок, опять же, очень плавный и комфортный, никакого дискомфорта не доставляющий. Т.к. манера езды у меня спокойная, этот автомобиль полностью меня устраивает. Тем, кто любит ездит резко, я б этот авто не рекомендовал (по крайней мере с этим двигателем и этой коробкой). Он не любит резкий разгонов. ДСГ7 настроен на плавную езду. Начитался в нете разных отзывов о ДСГ, в том числе отрицательных (дергания, шумы и т.д.). Я считаю, что, во-первых, надо автомобиль (какой бы марки он не был) обкатать 1000-1500 км (не рвать, обороты не более 4000), это железо и ему необходимо притереться; во вторых, при начале движения на ДСГ надо отпустить педаль акселератора, авто само тронется, а затем уже давить. Кто-то скажет, что купить авто на автомате и еще приспосабливаться… Как раз кто-то возможно и не понимает, что ДСГ — это не классический автомат. Не буду углубляться в технические подробности, кто хочет — найдет в нете устройство и принцип работы. Не отрицаю, что есть какой-то процент брака (где-то вычитал, что завод в Мексике производит в день 1300 коробок ДСГ), но процент брака есть у любого производителя. У приятеля Х5, брал новым в мае с.г., электрика глючит периодически, 3 раза в сервис гонял и оставлял авто на ремонт. Сосед мой работает в дилерстве Мерседеса, говорит, что в ремзоне десятки свежих моделей стоят, ждут запчасти из Германии.
Расход топлива очень умеренный, на компе при скорости 80-90 км/ч показывает 5.7 литров. Считаю, что очень достойный показатель. Стоят парктроники штатные спереди и сзади. Кроме звуковой индикации на экране магнитолы отражается расстояние до препятствия (при этом звук самого радио уменьшается, а при выключении парктроников звук опять возвращается в обратное состояние). Есть, по-моему, ненужные опции, такие как датчик дождя, автозатемнение салонного зеркала. Но эти опции шли в пакетах, поэтому отказаться не было возможности. В общем, достоинств много. Но есть, естественно, и недостатки. Но они касаются эргономики. Подлокотник передний не регулируется и расположен далековато от локтя, я его локтем почти не достаю, обогрев зеркал — отдельная кнопка (это хорошо), но неудобное включение. Чтобы поменять дворники, надо их выставлять в вертикальное положение. Брызговики надо самому покупать и устанавливать. У дилера за покупку и установку просят 7500 рублей. Я купил за 3000 рублей (зад и перед) оригинал, установили мне за 1000 рублей. За цвет, кроме белого, берут 18300 рублей… Дороговато. Вообще, по-моему, у дилера что-то ставить дополнительно неразумно. А их слова, что слетите из гарантии, развод.
Подытоживая… Автомобиль для спокойной и комфортной езды, в меру жесткий, в меру мягкий. Из вышеуказанной ценовой категории — лучший выбор. Повторюсь, это мое мнение.
(41 голос)
eee 
mavashi86 
olegg116 
dida 
ewgenius 
layner 
скоролег 
спектр 
федченко паша 
serhs 
валодзька 
vulf 
топинамбур 
djoker 
мелитополь 
slavinag 
mivaxm 
akya 
вега 
p_star 
suvfan 
alexey_ts 
zab 
bukkawhite 
zakk 
ржевский 
оськар 
kontroler 
_pavel_013
Отправить личное сообщение
Исключить из игнорируемых
1
Комментарии 124
ну, сейчас набегут ненавистники ДСГ(на ней не ездившие) и объяснят, что это дерьмо редкостное-)))
На Джетте обогрев зеркал сделан отдельной кнопкой, а не на крутилке?
Музыка 510-я стоит? Анимация парковочного ассистента уже сделана с цифровым обозначением расстояния до препятствия?
Обогрев зеркал крутилка на двери,ИМХО-неудобно.Музыка-310-я,парковщик-не цифровое обозначение.Кстати,когда показывает,что уже "упор" до препятствия примерно еще 30-35 см.
Немцы подтверждают свой высокий уровень подхода к деталям :). Обогрев отдельно т.к. он нужен достаточно редко, соот-но не палится лишняя энергия и ресурс обогревательного элемента сохраняется. 30-35 см - совершенно разумный запас на случай "а вдруг фаркоп, а вдруг запаска висит"
Вот это классно!
А есть обогрев лобового, просто интересно. Вчера рано утром сел, завёл, 2 мин, взмах дворников и никакого скребка, красота))))!
Не сыпь мне соль на раны, лучше подскажи как лобовое от ФФ вкорячить на Скаут
гы)))
а что, на Шкодах разве нет такой полезной приблуды как обогрев лобового???))))
Ну дык у меня древняя коробка, где-то прибудет, где-то убудет)))))
Вообще могли бы сделать с обогревом, полезная штука!
Я как то на пассате с таким стеклом прокатился , жутко не понравилось. Очень мешает обзору.
На фиренном стекле слабо заметно и быстро привыкается, а вот если установлено неродное китайское, то тяжело привыкнуть, нити толстые.
Или Пассат левый или стекло лобовое подделка))))
На Форде если только спецом ехать, приглядываться, а так вообще не видно...
Возможно стекло было неоригинальное , товарищ его не новым брал.
Пока мне пассажир не сказал что встречные фары в мелкой сеточке обогрева лобовухи бликуют я вообще ничего не замечал и удивлялся как стекло греется. Все дело в том, что водитель фокусирует зрение за лобовым стеклом и его это не касается, а вот пассажиру делать нечего вот он и ловит зайчиков.
Обогрев лобового-отличная штука.У меня на другой машине была.На Джетте у меня нет.А в какой комплектации(пакете)идет обогрев лобовика?
Хайлайн
Автор, а почему Октавию не рассматривали??? Ее за эти деньги можно было и 1.8ТСИ прикупить
Октавия интереснее по всем параметрам, но это же шкода и не совсем Седан!!! Надо служить своим стереотипам!
ну с пристижем конечно же не повезло шкоде ( во всяком случае у нас в рф), а вот с тем, что это не совсем седан как раз всё наоборот, одни только плюсы.
ну с пристижем конечно же не повезло шкоде ( во всяком случае у нас в рф), а вот с тем, что это не совсем седан как раз всё наоборот, одни только плюсы.
Шкода-достойный авто.Повторюсь,я не сторонник определенного бренда.Шкода у меня когда-то была.Проблем не было.Но,по моему,без обид со стороны владельцев,шкодовцы немного ,как бы выразиться?!!,законсервировались на одном дизайне.Может ВАГ не хочет составлять самому себе конкурента?
Самый ненадежный в линейке двигатель и весьма сомнительная по надежности коробка. Удачи в эксплуатации и с ее последующей продажей.
Не перепутал с битурбо 1.4 ТСИ Тигуана?
Во! Я ж говорил! Сразу вылезают "знатоки матчасти" со своими оценками.Ну, пусть перепутав при этом вполне надёжный турбо с действительно геморройным битурбо, но это ж мелочь, объём-то у движков одинаковый!-))))
Цифровик, ты не откуда не упал? Или это такая оригинальная шутка?
Судя по профилю 7777777777777 просто не в тот пост скаментил. Его справедливая тирада была явно адресована ошибочной фразе
совершенно верно. Каюсь, свой пост немного не туда вставил-((
Пост то можно и не туда вставить ничего страшного
-главное в другом , что то же вставляется не перепутать ----- особенно... КУДА 
.
насколько знаю на Джетты сейчас тоже ставиться турбокомпрессорный 1.4ТСИ 150л.с
ставится, но не битурбо, а "разогнанный турбо"-150ти сильный.Но в сабже турбо самый обычный,122-х сильный
нет
как раз таки тот самый, с турбиной и компрессором
погуглите для интереса
Если мне склероз не изменяет то это по-аглицки Twin Turbo, ЗНАТОК
Можно ссылку если не трудно на описание двигателей 122 и 150л.с? Я что-то у официалов ничего не нашёл.
Склероз мне изменил. Этот движок называется 1.4 TSI Twincharger. Чуть подробнее смотри ссылку. Там его обозвали "с двойным наддувом".
http://www.zr.ru/a/329863/
Ещё подробнее:
http://vwts.ru/page02.html
Внизу страницы, коды двигателей 150 л.с CAVA и BWK. Где-то рядом и про 122 л.с.
хм) сначала отписался ниже, а потом увидел ето сообщение)
хех) да, я знаток) объясняю на пльцах)
что такое турбина? Почему она называется турбина, или, если более полно, турбокомпрессор? Я не спрашиваю, что такое хаузинг, индюсер, эксдюсер, трим, твинглскрол и синглскрол, блоуофф, вестгейит и пр. – чую, что явно не знаешь)). Так вот, вкратце – турбина, а точнее турбокомпрессор, состоит из сидящих на одном валу компрессорного колеса (это такая крыльчатка, которая непосредственно сжимает воздух и заталкивает его в цилиндры) и ТУРБИННОГО колеса (это такая крыльчатка, которую раскручивают выпускные газы). То есть главное в название турбины (или турбокомпрессора) – это наличие турбинного колеса, то есть элемента, который раскручивается выпускными газами.
Идем далее, механический или приводной компрессор – это устройство, состоящее тоже из компрессора, который приводится чаще приводным ремнём от мотора. Никакого турбинного колеса там нет и в помине, поэтому называть его турбиной или турбокомпрессором совершенно не верно.
Так, у вага мотор 1,4 совмещает в себе именно что турбокомпрессор и приводной компрессор, двух ТУРБИН там нет и в помине. И называть его битурбо и твинтурбо – это совершенно неправильно.
Битурбо или твинтурбо – это именно что когда стоят две турбины. И схемы их подключения тоже бывают самые разнообразные – и каждая турбина дует в свои цилиндры (то есть допустим у V8 одна турбина дует на один ряд из 4 цилиндров, другая в другой), и каждая турбина дуют в общую «кучу» параллельно, а турбинное колесо приводится у каждой от своих групп цилиндров, и две турбины, одна быстрая но малопроизводительная для тяги снизу, другая высокропроизводительная но медленнораскручивающаяся для тяги сверху, и пр. В этих моторах действительно присутствую две турбины, и поэтому они соответственно называются би или твин турбо.
Ах да, на последок, правильное название того ваговского мотора «twincharger».
Кто не знает смысл бессмерной фразы "Остапа понесло", вот объяснение.
Слушай, сев, а вот если на V8 полетела одна турбина, то че, половина цилиндров будет атмосферными? Этож пипец двигателю настанет! Я бы делал так: одна дует во все и втора дует во все, тока подрубается когда газиков побольше, скажем после 2,5-3х тыщ оборотов.
Так как «делал бы ты» тоже делают, я ж это писал выше. Просто зависит от нужного результата - или размазать момент по всему диапазону оборотов, или выдать гораздо бОльший момент и мощность.
Осмелюсь возразить...Не Biturbo a TwinCharger то есть турбина и компрессор...Притом еще есть разница между Biturbo и Twinturbo...Учите матчасть...
Сенсей, скинь ссылочку на описание битурбо
Не вопрос...
http://autoliteratura.net/Tuning_det.aspx?id=85...Нет ничего сложного...
Спасибо за пожелание удачи.Пока все в порядке,получаю удовольствие.Будут проблемы(если будут)-будем решать.От этого не застрахован ни один автовладелец...
согласен полностью....что там говорите с ликвидностью??
Двигатель этот самый надежный из всей ленейки-гооврил с манагером знакомым, и дсг 7 с ней вообще проблем почти не имеет.
Странное утверждение, по-моему у новой Джетты самая высокая цена среди одноклассников, ну и еще Элантра-нью туда же.
А вот хрен его знает:тут надо вдумчивый анализ проводить.Вот,к примеру,Королла 1,6 АКП в топе стоит 850.Как она соотносится с Джеттой в плане комплектации(при том, что Джетта,как и Элантра-нью имеют "бонус" в виде того, что модели новейшие)?.
опять же традиционно низкая цена каско у ФВ...в общем,факторов масса
Ну как можно сравнивать королу и джетту? Это же просто глупо - сраный обмылок из Японии ниочЁм и приличный авто с родословной, комфортом и управляемостью.
А в профиле у автора корейцы и французы. И ни одного смайлика в фразе. Автор сегодня в кузнице на мехах?
Необязательно пробовать на вкус Г дабы понять что это Г. К тому же до прихода ПТС на 308-й я ездил дней 10 на королле в новом кузове - спасибо брату жены, одолжил - и прекрасно понял для себя, что машина ниочём. Очень скудна внутри, управляемость ватная, сборка чуть лучше приоровской, да ещё и кондей и пара вёсел сзади не шибко добавляют радости даже фанату-японофилу. 1.6 на механике была.
Ну а сравнивать королу с джетой или с тем же 308 просто глупо...
С 308 соглашусь (для этого есть аурис), а вот в части джетты я отвечу на первый вопрос "как" - а имхо по цене :). По своим характеристикам действительно их сравнивать не то чтобы тяжело, просто выводы вполне предсказуемы.
Более-менее нормальная королла стоит 650, адекватная ей но не не сильно превосходящая пустая джетта на ТСИ (1.6 староват и вяловат для сравнения) выходит 720. Итого 70 тыр разницы, 10% от стоимости, это немало и вполне может быть достаточным основанием для покупки именно короллы. Особенно с учетом ее реноме "неполомаистой машины". Правда далеко не все понимают/признают что эта надежность обеспечивается за их же деньги уменьшением пробега между то с штатных 15 до 10 ткм, но тем не менее.
А если начать искать тойоту с радостями жизни в виде ПЭП, климат, ПТФ, шторки и пр. - там конечно ценник улетает куда-то в небеса. Имхо королла - это первые ее 3 к-ции с ценником до 700 тыр. Это вполне адекватное авто и да, оно дешевле многих европейцев. Если не пытаться соотносить короллу с понятием реального комфорта и безопасности, а рассматривать как чисто утилитарное авто, то она вполне конкурентоспособна.
Тойоту имеет смысл рассматривать с 1.6 двиглом. А это как бы уже под 700...
и это и страховка и бОльшая угоняемость и тупой робот
Вы поездите по салонем,протестирйте,сравните моторы,комплектации,страховку и другие факторы,посчитайте...Возможно,после этого со мной согласитесь..Кстати,по таможенным документам цена авто что -то около 450000 рублей.Спасибо ЕДРОССАМ за заботу о наших деньгах......
очень приличная и достойная машина. желаю приятной и безпроблемной эксплуатации
Спасибо...
Поздравляю с покупкой! Думал о новой Джетте с 1,4 ДСГ 122 л.с т.к. уважаю седаны. Привлекает размер и расход топлива. Но двигатель и коробка заставляют задуматься. Да экономичность в основном из за коробки. Но закончится гарантия на это чудо трансмиссию ( а ремонт или замена очени дорого) и вы ее скорее всего будете продовать, а здесь подводные камни. И можно потерять больше денег чем при продаже Рено Флюренс.
Есть "куланц" послегарантийное обсуживание при оплате полной либо частичной стоимости запчастей. На форуме есть люди пользовавшиеся им. Замена ДСЖ у дилера встала кому то порядка 20 000р.
У меня поменяли за один день за 19.5 тыров+конячок мастеру.
Да да, я про Вас. И еще у дамы на пассате че то делали, тока не ДСЖ вроде.
Спасибо.Пока гарантия ,думать об этом не стоит.А затем,с чего вы взяли,что кончится гарантия,и сразу возникнут проблемы?Вы посмотрите отзывы о более дорогих овто,там тоже кто-то на что-то жалуется.Идеальных авто нет и,быть не может по определению .Поэтому,если позволите,дам совет.Берите то,что нравится,то ,отчего получаете удовольствие.Покатайтесь на тесте на Джетте несколько раз,западете,берите..Я выбирал по ощущениям и,надеюсь,не ошибся.Удачи в выборе....
Примите поздравления с покупкой! У меня 2 вопроса:
- я не совсем понял, это уже рестайлинговая модель?
- и во сколько обошлась?
Удачи в эксплуатации!
Спасибо. Это модель новая,поставляемая в Россию с сентября.Она не рестайлинговая,это новая модель.Цены можете посмотреть на сайте ФВ.Там удобный конфигуратор.У меня комплектация "комфортлайн" -добавите опции-цвет-получите цену.
Блажен, кто верует. На претензию о вибрациях в коробке DSG7 на низких оборотах менеджер говорит, что в данный момент идут активные консультации с производителем, т.к. при предыдущих гарантийных ремонтах этот симптом проявлялся снова через 10 000 - 20 000 км. Ответ дилера: ждите решения производителя пока ничего делать не будем (Фольксваген Пассат СС 1,8 TSI DSG7).
Но в целом - всё зашибись.
Лично мой выбор - атмосферник от 3,5 л и нормальный автомат.
И далеко от заправки не отъезжать!
Ты не поверишь: на машинах с двигателями от 3,5 л бензобак имеет такой объем, который позволяет проехать достаточное расстояние (с комфортом, нормальной динамикой и ощущениями недоступными в авто с 1,2 и 1,4).
Ну почему же, я прекрасно это знаю. Просто не люблю много тратить на бензин.
А вибрацию на всех гидроавтоматах, когда стоишь и включаешь D, а нога еще на тормозе, почему уже десятки лет не могут победить.
Всё..Сейчас вас за вибрацию АКП заклюют..и тупо будут навязывать мысль ...мол зато он надёжен не то что дээсга и т.д. и т.п.-интересно кто первый будет
?
Хорошая машина, я бы из недостатков ещё отметил мексиканскую сборку, я как-то сравнивал со своим Гольфом - зазоры на панели немного больше, но в целом всё равно лучше, чем у многих конкурентов.
Хотел уточнить, а чем не удобный подлокотник?
Хороший и правдивый отзыв, особенно это касается робота-коробки. Действительно к ней нужно привыкнуть и получать удовольствие. Кстате, процент поломок у ручной VW пятиступке больше чем у DSG (статистика). Вот так.
откуда такая статистика???
да и вдумайтесь, сколько было продано Фокусов с механикой, и ВАГа с ДСГ. Первых в разы больше
А при чем тут фокусы? Но по-мойму то же бред.
ФФ - так фокусы обычно называют
Ну да - если полетит дсг опосля гарантии или обычная механика, как то не станешь задумываться о статистике поломок - порсто приписюнеешь от стоимости ремонта дсг на фоне механики...
автор не очень понял почему пассат вам не по карману показался? он стоит 1.4тси 122лс как у вас на 6мкпп от 859тр сборка Германия. думаю он лучше джетты гораздо. и база солидная компл. да он будет без дсг. но механикак у фолькса супер и 6ступка к тому же.
В моей комплектации пассат заходит за лям плюс двигатель к нему надо 150 л.с.,считаю,что 122 л.с. ему маловато.МКПП не раасмаривал вообще..
А какая стоимость автомобиля? Вопрос Автору!
Автор, поинтересуйся у дилера, 100% включение обогрева зеркал кнопкой обогрева заднего стекла программируется. Может вообще самостоятельно, а может вагкомом.
самостоятельно не программируется, это 100%.А вот через "шнурок", наверное, это можно
заказуха. видать, продажи падают
Вы бы перед покупкой уважаемые издания почитали "Авторевю" или "За рулем".. Там же все уже написано про этот "супер" двигатель и про эту чудо- юдо- коробку...
На два года Вы застрахованы, а дальше что - ездить и думать когда же она "нае...тся" или сразу продавть?
Продажи у них не просто падают - обрушиваются.
А как не упасть - из самого продаваемого, легендарного Пассата - такой шлак сделали... без слез и не взглянешь.
как не упасть - из самого продаваемого, легендарного Пассата - такой шлак сделали... без слез и не взглянешь.
Можно подумать,что на Короллу без слёз смотреть можно? Особенно после просмотра роллика где её сравнивают с Джеттой.
Э?
Вроде как статистика наоборот показывает хороший рост продаж у ВАГа... И вообще он вроде как на первое место по продажам в мире нацелился...
Это у кого продажи падают?У ВАГа, который в этом году выходит в мировые лидеры по числу проданных машин?
Конечно. Продажи падают. Только сейчас заказ на поставку в апреле-мае 2012 г. А ну да, Вы скажете только пошла в серию, рынок еще не насытился.
падают падают
валодзька с ewgen78 в курсе
На Гольф заказы тоже только на лето принимают, хотя его уже 3 года продают.
Продажи у них не просто падают - обрушиваются.
А как не упасть - из самого продаваемого, легендарного Пассата - такой шлак сделали... без слез и не взглянешь
ЭТО ШЕДЕВР ЯПОНОПАПЫ, извиняюсь, ЯПОНОВОДА
Согласен полностью, выдавание желаемого за действительное.
Я купил Октавию 1,8 ДСГ авто приличное. Пересел с Пассат 2008 года. Привык к двигателю, при выборе прокатился по многим салом, в том числе был на тесте Короллы......разочаровался, мобиль совсем не едет 1.6 автомат с включенным кондеем хотя вроде 124 лошади, а едет как 98. Япы отстали в плане тех оснащения. Далее по поводу оцинкованного кузова не хочу стращать автора, оцинкована только капсула, все навесный детали увы...нет. Личный опыт, Пассат 2008 г. 95 тыщ пробега паучки под краской на всех дверях . А в целом в Пассат влюбился ))...
А зачем Вы пересели с пассата на октавию?
Так сложились обстоятельства )....
Потому как октавия не шибко теснее и в технологическом плане не сильно проигрывает. К тому же она новая. И едет 1.8 вполне задорно. Я в своё время с 607 пересел на 308 - и ни разу со стыда не сгорел.
Сейчас набегут японофилы - особенно владельцы задроченного криворукого хламья и начнут доказывать, что японцы впереди планеты всей!
Ежели с аргументами: интересно будет послушать. А ежели с лозунгами, то можно и не читать.
япы делают для всего остального мира то, что в этом мире покупаются.
для себя у них совершенно другие машины. турбозажигалки у них давно уже даже в самых малых классах.
Аргументы как правило однобоки - японцы для себя делают конфетку, а на продажу гамно (этим они поясняют резонные вопросы о качестве продаваемых япов на нашем рынке), настоящий японец - правильный японец с кривым рулём как у меня и лохматых годов прошлого века, автомат, овощной двиг и руль в бардачке - жизнь удалась, в городе и на трассе даже удобнее, на левый руль не пересяду и т.п.
Ну что я них взять то...
Подлокотник передний не регулируется и расположен далековато от локтя, я его локтем почти не достаю
На МК VI (предыдущая модель) регулируется - может Вы просто не пробовали?:) Он двигается по пазам.
я сегодня у дилера, пока ждал свой Тигуан из ремзоны, посмотрел Джетку.Ни хрена это не "Гольф с курдюком",а,скорее, упрощённый его вариант. Сразу бросилось в глаза то, что дверной уплотнитель на Гольфе тройной, а на Джетте-двойной.То есть всякие приятные мелочи из которых и создаётся имидж Гольфа, как лидера класса-на Джетке отсутствуют-(((
Да-да. В последнее время сайт все больше напоминает лотерею. То ли успеешь почитать/запостить пока работает, то ли уже нет :). Печально
больше интересует как такой микродвигатель в морозы салон будет прогревать...
Ему бы себя прогреть :)
когда ж до фольксвагена допрет что в стране с таким климатом и говнобензом ихняя микротурбохрень и дсгподобные коробки никуда не годятся...хочется атмосферного 2.5 с нормальным автоматом
"хочется атмосферного 2.5 с нормальным автоматом" - как в Новом свете. Действительно было бы неплохо иметь выбор между турбо и не турбо, но поболее 1,6.
Тяжело как-то сегодня:(
комфортлайн, кондей, музыка с 8 динамиками, по кругу парктроники, полный электропакет, обогревы сидений, зеркал, форсунок омывателя (зимний пакет), регулировка руля в 2 плоскостях, лифт передних сидений, кожаный руль с клавишами управления музыкой и компом, охлаждаемый бардачок, подлокотники спереди и сзади, оцинкованный кузов, штатная защита моторного отсека снизу. Подушки безопасности по кругу.
то что вы описали, это практически стандартная комплктация, насколько мне известно. Так же?) кроме парктроника, лифта, кож руля, и подлокотников сзади
Спасибо автору (работнику отдела продаж ФВ) за бесплатную рекламу. С нового года мучаюсь, что брать: Тигуан на ручке или Джетту в комфортлайне с ДСГ (понятно, что сумма почти одинаковая). Всё-таки для города, наверное, лучше всё-таки Джетта (я не рыбак, не охотник и не огородник). Машина нужна круглый год для ежедневной езды на работу и назад (раз в год с выездом в Анапу, Геленждик. Я сам из СПб). Только вот автор зыбыл (специально, что-ли?) указать клиренс мексиканской сборки для России. Автосалоны рекламируют и 160мм, и 94мм (блин, два документа на сайте автосалонов рядом лежат и в обоих разный клиренс). Встречается кое у кого и 139мм.
Автор, возьмите линейку, пожалуйста, в своём автосалоне, и измерьте клиренс. Жду ответ. Спасибо.
P.S. 8 динамиков в Хайнлайне, а Вы пишите про Комфортлайн. Где правда?
какой народ то привиредливый , судить качество машины по количеству уплотнителей , ну я не знаю прям . Сам владею новой джетой 1,4л 150лошадей DSG ,не помню как называется комплектация но из наваротов нету только кожаного салона и управления на руле , навигацию ставили дополнительно. пробег почти 6 тыщ . достойный аппарат , за такую цену ничего не могу найти не то что лучше но хотя бы на таком же уровне чтобы была машина , имеется в виду качество отделки ( в джете ничего не скрипит ,ттт =) ) и пластик мягкий хотя конечно его не щупаю при поездке)) динамика авто очень радует , на любой скорости если надавить педальку то машину подрывает моментально , если ехать в спорт режиме то машина вообще дурная становится))) достойная шумка , для сидящих сзади места хватает с большим запасом , вобщем плюсов очень много .... ну чтобы не обозвали манагером назову пару минусов или скорее придирок =) заметил что машина долго греется , при -25 греется 15 минут до 90 градусов , например элантре требуется минут 5 на это , не засекал элантру но намного быстрее она это делает ))но к слову сказать что джета заводится в морозы без проблем сегодня ночью было -35 говорят и утром -28 так вот завелась с пол оборота хотя автозапуска нету и чтобы прогреть её ночью не бегаю заводить)) ненравятся режимы дворников , их 3 , это быстро , очень быстро и режим похй тоесть авто режим . когда включаешь авто режим то он отказывается чистить стекло когда оно уже всё в снегу , это потому что при движении весь лобовик в снегу но та часть где стоит индикатор который определяет когда нужно чистить стекло , на том месте всгда сухо и чисто ! и он думает что не стоит включать дворники , приходится самому дёргать рычаг =/ например в джете режимов поболее, поставил нужную скорость работы щёток и едешь не паришься. ну вот вроде и всё , остальное всё радует =) если что спрашивайте =)
5+++++
это она на холостых так быстро прогревается??
...тогда это фантастика просто..))...а то у меня 2 литра и 6 цилиндров за это время градусов до 60ти от силы нагреваются...
Если не заказуха, то поздравляю с обновой.
Вопрос для тех, кто шарит. Присматриваюсь к джетте. Хотелось бы 1,4 - 150 л.с.. Кто нибудь может сказать какой двиг. надежнее - 122 или 150. И в чем у них разница. Какой бензин предпочтительней для одного и другого? Или может октаху 1,8? Тока в нашем городе нет Шкодного сервиса. Ближайший - 300 км.
Джетта достаточно лёгкая для этого движка. 150 лс - ураганный мотор для неё. Мой друг второй год пользует Туран 1,4 140 сил - доволен до тех пор. Бенз рекомендую 95 Лукойл Экто Плюс для обоих двигателей.