Отзыв Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 л.с. / 1.8л. / 5МКПП) (2002 г.в.)

Всем доброго времени суток!

Для меня отзывы на портале http://avtomarket.ru — это не только интересные рассказы об эксплуатации транспортных средств, а еще и помощник в выборе будущих автомобилей. По этому я постараюсь делать акцент не только на сравнении с моей предыдущей машиной — Ауди А6, но и обратить Ваше внимание на нюансы данного автомобиля, на что следует смотреть при покупки Ауди А4.

Была у маня А6. Отъездив на ней более 2,5 лет, я стал задумываться о смене автомобиля. Меня всем устраивала А6, но мне хотелось новых ощущений. С маркой я не задумывался — это снова будет Ауди! Брать Ауди А6 в следующем кузове для меня было дорого, а в таком же кузове, только новее, мне не хотелось. Кроме того я понимал, что А6 — это большая машина и мне вполне будет достаточно А3 или А4. В итоге я приобрел Ауди А4 (американец) в максимальной комплектации с МКПП и полным приводом.

Основное отличие А4 от А6 — это двигатель. На А6 — V-образный, объемом 2.4 л. (165л.с.), на А4 — 1.8 с турбонаддувом (170л.с.). На А6 я всегда передвигался вольяжно, вроде бы не торопясь, но всегда вровень с потоком. И обороты у двигателя держались в зоне около 1500-2000 об./мин., и, в сочетании с отличной шумоизоляцией, двигателя практически не было слышно. Мне это очень нравилось. Турбированный мотор А4 не позволял так двигаться, ему необходимо было держать стрелку тахометра не ниже 2000 об/мин, а лучше более 2400 об/мин, когда начинает дуть турбина! Двигатель всегда слышно, в чем виновата скудная шумоизоляция всех американок (шумоизоляция моторного отсека и колесных арок — это один из недостатков А4, привезенных из США. Хотя, например, на Ситроене С4 она еще хуже). Если выбирать из этих двух двигателей по удовольствию от езды, я бы выбрал 2.4, а в плане экономичностии — 1.8Т. На Ауди А6 с АКПП на переднем приводе расход по городу при спокойной езде был около 13 л. на 100км., А4 с МКПП и полным приводом на том же маршруте с пробками, также при спокойной езде расходовала меньше 9.5 л. на 100 км.!!! (Спешу заметить, что масса автомобилей практически одинаковая 1450 +/- 50 кг). А в выходные, когда город более-менее свободен, мне удавалось опускать расход топлива до 6.7 л. на 100 км, чему бесспорно способствует механическая КПП. Хотя в А6 я лил 92 бензин, а в А4 необходимо лить не ниже 95. Это из-за того, что у высокоактанового бензина меньшая температура сгорания и соответственно меньше нагревается турбина — дольше будет ее ресурс. А ресурс у турбины довольно высокий, если следить за двигателем, лить хорошее масло, менять его почаще (этак каждые 7000 — 8000 км.) и сразу не глушить мотор после поездки.

Немного о турбине. Сама турбина достаточно надежна, но ей необходима хорошая смазка. Масло поступает к ней по длинной изогнутой трубке, которая со временем засоряется, что ведет к масляному голоданию турбины! Чем чаще менять масло, тем меньше отложений будет в этой трубке. Турбина имеет 2 крыльчатки — горячую и холодную. Первая раскручивается отработанными газами — их температура очень большая, поэтому и масло должно эффективно работать в таком режиме и таких температурах. Не лейте плохого масла в турбированные двигатели! При работающем двигателе турбина всегда крутится. Поэтому после поездки дайте ей выйти на минимальные обороты и остыть (если была интенсивная езда). Не глушите автомобиль 1-3 минуты. Я делал так: подъезжая к месту назначения, я старался передвигаться не выходя на рабочие обороты турбины, далее у меня какое-то время занимала парковка, и, постояв секунд 30, я глушил мотор. Холодная зона турбины раскручивается крыльчаткой горячей зоны, тем самым нагнетая воздух во впускной коллектор (чем больше воздуха, тем больше компьютер добавит бензина — выше КПД). Все турбированные моторы ауди оснащаются интеркуллерами (одним или двумя). Это небольшой радиатор, который охлаждает воздух, нагнетаемый турбиной (без него летом в жару турбированный мотор превращается в обычный атмосферник). Проверить износ турбины при покупке автомобиля можно сняв защиту двигателя, открутить большой патрубок на турбине, который идет к интеркуллеру. Будьть осторожны, оттуда обязательно выльется масло! 100-150 гр. — это нормально. Обязательно попробуйте покрутить пальцем крыльчатку турбины — люфт кругового вращения немного допускается, то продольный люфт говорит, что турбина нуждается в ремонте!

Полный привод проявлял себя большей частью в зимнее время года, когда на улицах выпадало много снега. Уехать первым со светофора — легко (конкуренцию создают либо такие же ауди, либо автомобили марки субару). Проехать к по не чищенной в пределах разумного дороге к даче — без проблем! Припарковаться во дворе — всегда пожалуйста. Но даже ради этих недолгих мгновений стоит покупать полноприводные версии. Система quattro очень надежна и прослужит долго. Единственный минус — полноприводный автомобиль потребляет примерно на 0.5 — 1 л. топлива больше моноприводного и сход-развал в 2 раза дороже, т.к. его необходимо проводить на обеих осях.

МКПП надежнее автоматов и тем более вариаторов, которые устанавливались на переднеприводные версии автомобилей. При бережливой эксплуатации сцепление живет 150000-200000 км. Правда такое редко случается, и вряд ли Вам достанется автомобиль с живым родным сцеплением. Замена неоригинального комплекта сцепления обошлась мне в 12000 руб. с работой. В магазинах запчастей мне предлагали только оригинал и некомплектом, что выходило достаточно дорого, но добрые люди подсказали, что без проблем подойдет неоригинальный комплект SACHS или LUK для ауди с немецкого рынка. Но я не советую брать автомобиль с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, если предполагается эксплуатировать его за городом. Дело в том, что на 5ой передаче при 100 км/ч стрелка тахометра показывает где-то 2800-2900 об/мин, что меня очень сильно раздражало. На А6 на 100 км/ч было 2000 об/мин!!! Сначала я думал, что с коробкой или двигателем что-то не так, но выяснилось, что это такая особенность. Например на ауди а4 1.8Т с вариатором стрелка тахометра показывает 2200 об/мин на 100 км/ч. Если бы я знал эту особенность до покупки автомобиля, я бы искал 6-ти ступенчатую механику (устанавливается на 190-сильные двигатели BEX).

В принципе Ауди А4 очень хорошая машина, но я, пересев на нее с автомобиля более высокого класса, поначалу стал относиться к ней очень критично, потом привык. Сейчас я не жалею, что владел именно таким автомобилем!!!

Проблемы моего автомобиля Ауди А4 1.8TQM (8E,B6), или то, с чем мне пришлось столкнуться (возможно на Вашем автомобиле они уже будут устранены):

— Стирается покрытие на клавишах стеклоподъемника водительской двери (стоит 1500-2000 руб.), на выключателе фар (2500-3000 руб.), на магнитоле (5000-7000 руб. за б.у.), на климат-контроле (около 5000 руб. за б.у.). На данном автомобиле немцы использовали сверх экологичную краску, которая за 7-10 лет начинает стираться. На машинах следующего модельного ряда эта проблема была решена.

— Оригинальная магнитола ловит только нечетные частоты (только для а/м с американского рынка). Цена перепрошивки соизмерима с покупкой немецкого аналога или китайской магнитолы для ауди с навигатором, телевизором и прочими преблудами.

— Основная шкала спидометра — мили/ч (только для а/м с американского рынка). Я привык, но при желании без проблем меняется на немецкий аналог.

— Передние фары с желтыми габаритами, а также крышка багажника под квадратный номерной знак (только для а/м с американского рынка). Меня не напрягало. По желанию меняется на европейские аналоги.

— После перевода мили в км — некорректно работают кнопки центрального замка на дверях (закрывают, но не открывают) (только для а/м с американского рынка). Чтобы вылечить, надо разобрать каждую дверь и соединить по 2 провода (подробности ищите на соответствующих форумах).

— Работа противотуманок только с включенным ближним светом (только для а/м с американского рынка). Решается за 1 минуту с помощью кабеля диагностики и программы VAG-COM (стоит недорого, а решает многие задачи. В интернете очень много информации по их использованию).

— Трескается, а потом рвется кожа на водительском сидении. Решается перетяжкой сидения. У меня была небольшая трещинка, которая не прогрессировала.

Так же стоит обратить внимание при покупке:

— На работу дворников (если работают медленно, значит закисает трапеция — смазка редко помогает)

— Ломаются крышка бардачка, подлокотник и выдвижной подстаканник (слабая конструкция)

Вот, наверное, и все, что я хотел Вам рассказать. А машину мне пришлось продать после участия в большом ДТП, в котором ни я, ни мои пассажиры не пострадали!