Здравствуйте!
Являюсь большим поклонником данного ресурса. К сожалению, на нем совсем мало отзывов о рестайлинговой Тойота РАВ-4. Хотелось бы ликвидировать этот пробел, тем более, что совсем недавно я стал счастливым обладателем данной машины. Итак, приступим, постараюсь говорить только по делу.
Внешность и внутренность.
Снаружи авто после рестайлинга не выглядит устаревшим. Но и ультрамодным не выглядит тоже. Честно говоря, машина эта совершенно не нова — по сути рестайлинговая РАВ-4 — это Тойота Вангуард, уже несколько лет продающаяся в Японии. Правда в Японии она семиместная, более длинная. И вариатор на той японке ставят уже давно и вроде ничего жалоб не было (это я говорю, забегая вперед, к слову о надежности вариатора). В общем, дизайн средний, хотя лично мне нравится — новомодные облизанные струящиеся Мазды и Хюндаи меня бесят. Вообще прилагательные «средний», «обычный» и «стандартный» я буду использовать очень часто, потому как РАВ-4 — это эдакий крепкий середнячок во всем. В сущности даже можно дальше не читать отзыв — знайте, у рафика все среднее. Высокое только качество сборки и цена:)
Внутри машины все совершенно обычно: никаких откровений, парящих консолей, ярких пятен, запоминающихся фишечек. Никакого тебе алюминия, дерева, оптитрона или мягкого пластика — обычно все так, бюджетненько — просто и стандартно, но все ровненько, аккуратненько. Наверное единственное, что напрягло — это кнопка аварийки, которая почему-то расположена ближе к сиденью переднего пассажира, чем к водителю. Из-за этого неудобно «благодарить» на дороге — приходится тянуться. Также неудобно расположена кнопка включения спорт-режима коробки и омывателя фар — а именно слева, чуть ниже руля, в слепой зоне. По-логановски странно расположена кнопка складывания и регулировки боковых зеркал — на подлокотнике, между сиденьями. Немного бесит, что в машине за 1.205.000 рублей нет usb-входа для флешки. Но к этому всему можно привыкнуть, ничего страшного.
Машина на ходу.
Тут следует сразу же расставить все точки над «i». В настоящее время существуют по сути две большие категории автомобилей, в них входят и кроссоверы — это машины с наддувными и атмосферными двигателями. В основной своей массе наддувные автомобили оборудуются новомодными роботизированными автоматами с двумя сцеплениями (Тигуан, Йети, Куга и пр.), а машины с обычными двигателями идут либо с автоматами (Витара, Каптива и пр.), либо с вариаторами (Кашкай, Аутлендер, РАВ-4 и пр.).
Так вот. Машина с обычным двигателем всегда уступает по качеству езды машине с наддувом, даже несмотря на турбояму. Тут дело в стабильном, более высоком крутящем моменте почти с холостых. Но платой за это является низкая надежность таких агрегатов, проблемы с запуском, требовательность к качеству бензина, дорогое обслуживание. Так вот РАВ-4 опять-таки оказывается где-то посередине. Да он не так рвет с места, как Тигуан, но и не спотыкается в передачах, как Витара, благодаря удачно настроенному двигателю и вариатору. При езде на Тойоте связь «педаль газа — ускорение» абсолютно прозрачная — как сильно надавил, ровно так быстро и едешь, тогда как машины с турбиной при каждом нажатии устраивают нервный «прыжок тигра», от которого в пробке можно и устать, а машины с обычным движком и четырех-пяти-ступенчатым автоматом наоборот задумчиво ускоряются, недовольно подвывая. Расход топлива при этом у вариатора самый низкий за счет самого плавного из всех вариантов коробки ускорения. При езде только по городу в жестких московских пробках, на небольшие расстояния, с прогревами расход — 11,5 литров при мощности мотора в 158 л.с. Кто разбирается, тот поймет, что это совсем немного для такого режима, тем более при обкатке. Бензин не льется ведрами в турбину при веселых наддувных стартах и не пропадает в дебрях задумчивых классических автоматов.
Единственный минус вариатора при езде с постоянной скоростью — машина ездит на постоянных оборотах, из-за чего салон наполняется монотонным воем. Этот вой похож на вой мотора, едущего на повышенных оборотах, и у водителей, пересевших с ручной коробки, будет вызывать инстинктивное желанию включить «следующую» передачу повыше, возможно даже будет бесить. Но и к этому можно привыкнуть. На самом деле, поверьте, несмотря на негромкие заунывные завывания машина едет с оптимальными оборотами.
Спорт-режим коробки позволяет ездить, субъективно, намного быстрее. Но это будут больше именно ощущения, чем реальность. Хотя рафик относительно быстр — 10 секунд до сотни не так уж и плохо. Средне, обычно, стандартно:))) Не дай бог при езде в спорт режиме вдруг резко перестать ускоряться (например вы по каким-то причинам передумаете кого-то обгонять) — развывшийся вовсю, растормошенный коробкой, двигатель будет выть еще несколько секунд после того, как вы перестанете давить на газ или нажмете на тормоз, а это, поверьте, раздражает. Так что я не езжу в спорт-режиме и вам не советую на него рассчитывать, во всяком случае в городе с его постоянными старт-стопами, вытье получится непрекращающееся. Подрулевыми лепестками я никогда не пользовался и не буду — это все мне кажется лишним, это как ручной режим автоматической коробки — им пользуются по приколу один раз после покупки либо сумасшедшие психи, помешанные на экономии, либо люди, по глупости купившие машину с обычной роботизированной коробкой с одним сцеплением типа easytronic — им, бедным, по-другому нельзя.
Рулевое управление обычное. Руль не легкий и не тяжелый. Не информативный и не ватный. То же самое можно сказать и про тормоза. И руль, и тормоза на твердую четверку. Лучше, чем у корейцев, хуже, чем у немцев. Колесная база достаточно короткая, подвеска жесткая, но не сказать, чтобы упругая. На лежачих полицейских ощутимо козлит, стыки на мостах проезжаешь с «шумными вздрагивагиями». При этом при езде по извилистым дорогам ехать можно достаточно быстро — машина позволяет, но играть в «шашечки» на ней категорически нельзя — попробовав раз на Минской улице я чуть не очутился на отбойнике — машина раскачалась. Посадка в машине очень даже высокая, обзорность отличная. Багажник обычный, но можно прилично его увеличить, сдвинув сиденья вперед. Шумоизоляция почти отсутствует. Аудиосистема стандартная — не пищит, не шуршит, не скрипит, но и не впечатляет басами или там каким-то чистым проникновенным звуком. Места в салоне везде хватает, но без избытка. Габариты чувствуются хорошо. Климат-контроль и круиз-контроль работают идеально. Фары светят для обычных фар неплохо.
Цена.
За эти деньги можно купить более быструю машину (Тигуан), можно купить более экономичную (дизельная Йети), более комфортабельную (Санта Фе), более красивую (Мазда СХ-7), более вместительную и даже семиместную (Шевроле Каптива), более недорогую и свежую (АйИкс35), с большей гарантией (Киа Спортэйдж). Но ни одна машина не будет иметь иметь в себе гармоничное сочетание (баланс) всех этих параметров, сдобренное высокой надежностью (собирается машинка на заводе Лексус в Тахаре, Япония — лучшем заводе мира (!) по версии JD Power) и хорошим оснащением. Да и не сильно она их дороже, а некоторых даже дешевле в сравнимой комплектации. Плюс всегда нужно думать о перспективе перепродажи. У РАВ-4 перспективы хорошие.
И напоследок.
Я взял с собой в салон дозиметр. Одно колесо явно фонило больше других, но укладывалось в верхний предел нормы, так что… Фукусима не так далеко от Тахара.
Что же касается надежности вариатора, то по статистике местного дилера, у которого я покупал машину, случаев отказа и гарантийного ремонта не было еще ни разу. Тойота производит собственные вариаторы — достаточно надежные с защитой от перегрева и дурака. Ресурс вариатора рассчитан на 300 тысяч километров при правильной эксплуатации. Ну а как правильно эксплуатировать вариатор читайте в интернете. Он того стоит.
И помните, РАВ-4 как и любой другой кроссовер, это универсальный автомобиль для города, не предназначенный для серьезного бездорожья. Даже не смотря на клиренс больший, нежели у конкурентов.
P.S. Если будут вопросы — пишите. Отвечу в комментариях.
(65 голосов)
kontroler 
avappiter 
katerina 
genosse 
hzhz 
sikach 
mix70 
singleman 
павел уж 
zab 
arkadius 
hc007 
slavinag 
serg03 
estess 
dessa 
bukkawhite 
kyrsant 
федченко паша 
kila 
_abby_ 
alexey_ts 
ben007 
алекс575 
mivaxm 
es235 
akya 
suvfan 
serhs 
layner 
gudi_vudi 
topguns 
Отправить личное сообщение
Исключить из игнорируемых
3
1
2
Комментарии 206
Угоняемость не высокая, авто не в зоне риска достаточно давно. По поводу "тупости" 2 литров (сам езжу на однокласснике) - тут кто-то уже писал - купите 6 литров. А если серьезно, то мне 150 лошадей вполне хватает и в городе и на трассе.Думаю, у рафика также где-то.
Ну, с "престижным" - согласен
А сам отзыв мне понравился.
А отзыв и мне понравился.
Да нормальный двигатель... Выражаясь словами автора "двигатель как двигатель"
Мне про сервант тоже песни про угоняемость пели, а в хорошей страховой - "вне зоны риска". Угоняемость выше, конечно, чем у вашей Вольво или Лэндровера или Кии и Хундая, но не как у аккорда или пассата, например.
Да и автор на 152 сильной окташе раньше ездил, есть с чем сравнить, наверное.
Хонда действительно угоняемее, и Мицубиси тоже. У вас данные сильно устарели, вы просто не в теме, не обижайтесь.
В том числе, но и не только. И CRV и Civic намного чаще угоняют чем те же РАВ-4 и Короллу.
http://autorambler.ru/journal/events/20.12.2011/560972275/
ты у моего брата поинтересуйся про угоняемость тойот,уж он точно в теме, много интересного тебе расскажет
Н-да... Вот и поговорили... Что злой такой с утра?
Сравнение окташи и рафа я по мощности имел ввиду. Ну и в рамках одной марки разные модели имеют разную угоняемость.
С 2.0 и АКПП-да...
интересно кто же с двумя литрами лидер? все крутятся вокруг 10 секунд, кто то честно -раф, тигуан, кто то завышает способности кия, хундая, раф едет быстрее чем субару, сузуки и митса, но наерное меделенне тигуана, хотя думаю что с сотни, разгоняется шустрее чем тигуан, но может быть сугубо личные ощущения
Про престижность.
Я сейчас специально слово "престижный" в своем отзыве искал и не нашел. Ну а про угоняемсоть у вас старые данные.
Про угоняемость.
До кризиса машину только так "рвали" из под попы, а теперь даже установки сигнализации не требуют - позвоните в Ингосстрах, если не верите.
Про двигатель и расход.
158 л.с. это достаточно неплохо. Это подтверждается ускорением 10,5 с. до сотни. 11 л. при езде только по жестким московским пробкам - это немного. Вариатор в отличие от обычного автомата не имеет передач, нет переключений поэтому действительно расход ничуть не больше чем с МКП. Для атмосферного двигателя тойотовский движок очень даже не плох.
Так что отзыв очень даже честный.
положительные
- престижный
Туго совсем?
То что какая-нибудь страховая не требует чего-то там дополнительно - ничего особо не означает, я и в 2009 году "максимальный" РАВ4 страховал БЕЗ ограничений, и сейчас любую машину застрахую так же.
158л.с. - это достаточно плохо в РАВ4, это подтверждается даже заявленным(!!!!) ускорением 10,5с., а про 11литров расхода "по жестким московским пробкам" - это вы дяде Васе рассказывайте, а не в "честном" отзыве.
Не обижайтесь, вы кажется во многом "не в теме"
Гуди-вуди, ты уж сам не обижайся, раз ты здесь один за всех "в теме". Выпей пива - отпустит
Что именно меня должно отпустить? А?
Ладно, ВЫ, проехали...
Нашел-таки где вы разглядели слово "престижный". Если вы когда-нибудь писали отзывы на автомаркете, то знаете, что после написания отзыва предлагают оценить автомобиль по принципу "да-нет". Мне в лоб предложили оченить машину "престижная-не престижная". При такой постановке вопроса конечно престижная. Вообще-то дословно "престижный" значит "пользующийся большим авторитетом". Для меня как и для многих других автомобилистов Тойота в т.ч. РАВ-4, как родоначальник класса кроссоверов, именно такая. Вы наверное думаете, что я под престижем имею ввиду "элитный", но это только вы так думаете, а не я.
Мне страховка КАСКО обощлась в 52 т.р. на машину ценой 1205000 рупий. Много это или мало пускай решают читатели. Октавия например мне в свое время обошлась почти в те же деньги при цене на 400.000 дешевле, а Туссан стоил и того дороже, притом, что стоил при покупке еще дешевле Октавии.
Насчет 10.5 секунд - это неплохой результат для кроссовера с атмосферным движком в указанном ценовом диапазоне. Назовите более быстрый, если сможете:))) Ну а в расход можете не верить, дело ваше. Кто ездит на кроссовере по Москве поймет, что это хороший и очень даже реалистичный результат.
По секундам - назову легко: Тигуан тот же. Задача была ооооочень сложна по мнению некоторых))
"Кто ездит на кроссовере по Москве" - никогда ТАК не наврет про расход.
Вы знаете что такое наддувный двигатель и чем он отличается от атмосферного? Вы вообще внимательно читаете то, что я пишу или у вас синдром рассеянного внимания?
Я, #$*%, для кого вот это вот написал:
Вы сначала прочтите мой отзыв, а потом его комментируйте. А если не можете я вам вкратце объясняю, что оценивал я машину сравнивая её с другими кроссоверами с обычными двигателями. Я знаю, что машина с турбиной едет лучше, но и ломается она тоже быстрее намного так что не надо мне рассказывать про турбированный Тигуан.
АКПП у Тигуана между прочим совершенно обыкновенная гидротрансформаторная, а не ДСГ, как вы думаете. А уж с ДСГ я так намучился, что больше мне этого счастья не надо. Познания насчет всего вами перечисленного у меня есть, к сожалению, так что мой выбор глубоко осмысленный. Опять же читайте внимательнее мой отзыв, раз уж собрались его критиковать.
Ваше предвзятое отношение к РАВу было видно и в Вашем отзыве о нем, но это никак не влияет ни на авторитетную Тойоту, ни на добротный, надежный, пусть несколько усредненный (наверное поэтому многим и нравится) РАВ4! 158л.с. вполне достаточно. Автор правильно написал с чем и как нужно сравнивать, а выбор делает каждый сам. А по расходу, например у меня по Москве 13-14л/100 км., но машина чуть тяжелее и автомат "древний"
.
Вы человек почитайте про его мучения с октавией и пой мёте почему рав4. Вариаторы раньше не ставили на них и ваши расуждения некоректны! Автор думаю прав что атм движки надёжны и с ним и с вами согласен что турбина это класс но пока чаще ломаются чем атм дв. И самое главное вы видимо кайф получаете когда пытаетесь нагнетать обстановку.
турбина ломается чаще,чем двигатель ? - КЭП ? тогда давайте сравним коврик заднего пассажира с лампочками ближнего света -что надёжнее ? тоже прикольное сравнение... от себя лишь добавлю..если сравнивать двигатели ( всё таки ),то двигатель с атмомашины и двигатель с турбомашины по своему ресурсу плюс минус( за вычетом всех особеннсотей и конструктивных отличий,разных модификаций я прочего) у них де-то рядом находится...вопрос в том,что владельцы турбомашин этот ресурс выжирают просто быстрее по той же причине,по которой они купили саму турбомашину ( а это - чиптюниг, различные эксперименты с увеличением мощности, установка более мощных турбин,езда почти под красную зону постоянная)..вот и вся разница..и рассказывать про всевдосупернадёжность исключительно атмосферных моторов....это неверное заключение :) а сравнивать турбину с двигателем вообще считаю нет смысла :)
Вы придираетесь к словам. Под турбиной разумеется имелся ввиду турбированный двигатель в целом. Ну а то, что моторесурс у турбированных двигателей действительно меньше это факт, потому что нагрузка больше на железо, вы сами понимаете что столько лошадей сколько например с 1.2 TSI снимают ни с какого атомосферного двигателя не снять - у всего этого просто должна быть оборотная сторона. Плюс сама турбина вещь капризная. Ну а то, что чип-тюнинг и т.п. так это вы сами знаете. Атмосферные двигатели могут и не быть надежными в силу качества сборки или там каких-то неудачных конструктивных решений, но турбированные движки априори еще менее надежны, исходя из минусов их сложной конструкции. Проводя аналогию с вашим сравнением коврик заднего пассажира никогда не перегорит, ПОТОМУ ЧТО ОН НЕ ГОРИТ!!!
А владелец машины с атмосферным движком никогда не будет мучаться с турбиной, потому что ее просто нет, притом при всем что все остальное в машине у обоих владельцев будет тоже самое.
да бросьте. С атмосферников, бывало. снимали и большие цифры, чем с турбин. Помните Хонды 1,6-160 л.с.? Или нынешний Рено Клио спорт-2литра-200 л.с.На 30 лошадей больше, чем у турбированного тигуановского мотора такого же объёма.В принципе,турбина массово стала внедряться не ради мощности. а ради экологии:уменьшение расхода, и, соответственно, уменьшение выхлопа углекислого газа.Ну и для повышения крутящего момента на низах, за счёт оптимизации процесса сгорания.
Мне этот вой насчёт "нанадёжности турбин" напоминает страдания сторперов лет 10-15 назад, когда инжектор шёл на смену карбюратору.Вся эта муйня касаемо ненадёжности идёт от откровенно неудачных агрегатов. вроде пресловутого тигуановского 1,4-150 л.с. В то время как легендарный пассатовский 1,8 т, появившийся ещё в конце 90-х, нынешний гольфовский 1,4 тисиай,тигуановский 2,0 тисиай и т.д. агрегаты совершенно беспроблемный.На опелевские турбинки тоже нареканий нет и т.д.
всё-таки ты не прав, сранивая турбину с внедрением впрыска.
турбина и тогда, и сейчас по сути является самым нежным звеном мотора - и от этого никуда не дется - ибо в слишком уж плохих условиях она работает - начиная от температуры, до которой она разогревается почти мнгновенно выхлопными газами после старта , и заканчивая оборотами сотни тысяч оборотов в минуты, при которых очень сильно важна хорошая смазка подшипников.
я с тобой согласен-условия работы турбины-жуткие:температура. обороты,всякие гадости, содержащиеся в ещё неочищенных(нейтрализатор стоит позже) выхлопных газах и т.д.
но "простые" турбированные движки, не очень разогнанные, всё-таки на приемлемый уровень надёжности уже вышли-технический прогресс на месте не стоит. А в дизелях вопрос вообще решён давно, не турбо- их давно не выпускается вообще
Честно скажу, я больше доверяем турбинам, чем. к примеру рекламируемым новациям Мазды-атмосфернику со степенью сжатия аж 14.
у дизеля и вращается турбина помедленее, и температура выхлопных газов поменьше)
а я меньше всего с нашим бензином недоверяю непосредственному впрыску) по моему у этой мазды он тоже непосредственный) думаю с такой СЖ наш бензин ей вообще противопоказан)
С температурой у дизеля не согласен. Может на Х.Х. там температура и меньше за счёт того, что топлива очень мало впрыскивается. Но на мощностных режимах температура в камере сгорания дизеля всегда выше, но уже на лопатках турбины не уверен. Температура всегда была функцией давления, а в дизеле давление много выше.
Согласен, но в дизеле всё очень неоднозначно. При максимальных нагрузках картина может быть другой. В своё время на ЯМЗе пытались делать V12 в 1000л.с. для ралли рейдов и шоссейных гонок грузовиков. Столкнулись с проблемой охлаждения головки поршня, она просто прогорала при длительных нагрузках близким к максимуму. О температуре сам можешь судить.
У бензина как не крути давление в ВМТ и соответственно температура там же и чуть позже меньше. Температура сгорания при равных условиях у бензина чуть выше, но при разнице в десяток атмосфер картина изменится.
С этим не спорю.
P.S. Чтобы нагреть до температуры бензинового дизелю надо дать просраться на полную, и то максималки бензина не добиться.
"Хонды 1,6-160 л.с.? Или нынешний Рено Клио спорт-2литра-200 л.с." - а каков ресурс у этих атмосферников? Наврятли долгожители?
Цена КАСКО адекватная, значит РАВ4 не входит в лидеры по угоняемости.
Автор, зачем вы нас обманываете с КАСКОй в Ингосе на РАВ4?
При самом лучшем раскладе не меньше 76 стоит (угон+ущерб) продукт "Премиум".
Разъясните вашу "математику"?
Ну во-первых я постоянный клиент, во-вторых у меня стаж, возраст, ребенок, машина не кредитная, свой менеджер знакомый...
Мне, при покупке нового Рава в марте 2011г. в салоне Лосиный остров, продавали полноценную КАСКу за 42000руб.
Нет не купил. Поэтому, видимо, потрепаться
И тоже Ингос?
Мы тут вообще о чем говорим. О том, что страховать в адекватных и платящих конторах Тойоту (в т.ч. РАВ4) ДОРОГО.
продукт "Автопрофи", ну можно сказать тож не полноценное. Там франшиза со второго случая 120 тыщ. Дальше - меньше. Ну в принципе эт дело каждого, какую программу выбирать. Главное шта автор написал "знакомого менеджера" -)
Какие нахрен 120 тысяч?! Че за бред?! Откуда вы вообще такое взяли?
КАСКО насчитали минимум 76 тыс, это на меня одного, если еще добавить жену с малым стаже, тогда и до 90 тыс дойдет.
Ни одна страховая не соглашается на КАСКО Тойоты РАВ4 без установки сигнализации! Вот на Форестер возможно и есть условия КАСКО 50/50.Ну и суммируем обязательную сигналку и пухленькое КАСКО и получаем дополнительных 100-120 тыс, легко!
Среди малых кроссоверов Тойота отличается совсем не средней ценой.
Отзыв ничего у Вас, но не надо вводить людей в заблуждение.
Ну вот смотрите, у меня например есть знакомый менеджер в Volvo, который может сделать скидку в 200 000 руб, но это не значит же что ВСЕ остальные кто захочет купить Вольву получат данную скидку?
Зачем спорить с остальными участниками, что КАСКО на РАВ4 небольшая?
Короче я больше спорить и ничего никому доказывать не буду. В конце концов это я купил машину, мне на ней ездить, а агитировать за "совесткую власть" мне не досуг. В подтверждение того, что не врал скан полиса.
Полис совершенно обычный - без изъятий и скрытых недостатков. Причины низкой стоимости описаны выше.
А сразу это нельзя было сказать?
Не мешайте тойотофилам мечтать о престижном, быстром и супер экономичном авто!!!
гыгыгы, +100500)))
поддержу автора, средний расход более 9.8 литра не поднимался, проводил тест ехал 100 км по кольцу в Питере со скоростью 90 км и одним пассажиром, расход ниже 8.9 не упал, при заправках по баку комп врет на 200 грамм в большую сторону, контролирую каждую заправку. Сейчас на авто ездит жена расход вырос до 9.8 литра, но и пробег ее дневной не более 10-12 км, с 2 прогревами и небольшими пробками. Лично я не доволен расходом хочу как в паспорте 7 литров, но это уже относится к качеству нашего бензина, даже в Белорусси расход падает на 1,5 - 2 литра, молчу про европу.
Что-то не очень верится про 11 литров в "жестких московских пробках", мне кажется в таких условиях должно быть минимум 13-14, как никак объём 2,0.
Сколько стоит каско в % от стоимости автомобиля?
Давайте от обратного - а где в Москве можно ездить без пробок, чтобы был низкий расход?!
Где-то получается 4.5%.
Я откуда знаю, это вы уверяете, что у вас "жуткие пробки" и 11 литров расход.
Из своего опыта, и я думаю многие здесь это подтвердят, могу сказать, что 11 литров на 2 литровом моторе - это не жуткие пробки, это просто нормальный город с иногда пробками. Если стоять в пробках, то расход должен быть намного выше.
Я так смогу минут за 5 сделать и 6 литров на сотню! А в пробках у меня расход литров 14. Дайте же автору помечтать!!!
А вы сами откуда, Гуди-вуди?
Я вот не пойму другого - почему вы свои слова стираете втихаря и делаете вид, что не писали того, что писали?
При чем тут что и когда вы покупали? Меня интересует откуда вы такой умный?
Я в своём апрельском отзыве писал про расход по бортовому компу 11.5 л/100км
Сейчас, после лета (по трассе проехал 3000км), у меня средний расход 8.2л/100км. Пробег 8000км. Езжу обычно по выходным. Москва+область.
Но, правда, монопривод, МКПП и "отжигаю" крайне редко.
2. Фигасе "но, правда"!!!!! "Всего-навсего" монопривод, "ручка" и "крайне редкий" отжиг - это одно из самого главного, а не "но правда"
3. "+область", а не сплошные дикие пробки.
1. Врёт-то врёт, но БК он для того и "воткнут" в автомобиль, чтобы на него ориентироваться
. Кстати, я все чеки сохраняю со всех заправок. Поучатеся прибл. то же самое. (не помню точно, но разница в пределах 0.3л/100км)
2. Самое главное, я очень стараюсь экономить бензин
3. Моя максимальная пробка на Раве - 4 часа тошнил 7 км.
Нужна была машина для поездок зимой на дачу, да и жене пора было обновлять машину. Рассматривали и корейцев и Тигуан, но РАВ понравился больше.
Расход показывает 11,0 литра(по чекам вроде так и есть), при средней скорости 25 км/ч., г.Москва, думаю пояснять не надо
КАСКО+ОСАГО у меня обошлись 56тысяч рублей (стоимость авто 1 306 тыс р), при этом сигналку не заставляли ставить, скорее всего завышенные тарифы это при покупке в кредит(но это для любых марок действуют такие правила).
Так же плюс ,что в техпаспорте пишут 148 л.с вместо 158 л.с
По глубокому снегу идет нормально даже без подключения полного привода.
При обгоне скорость прибавляет не так задумчиво как x-trail, outlander или crv, максимум на нем выжали 170, разгоняется быстро
Шумноват (правда ездили пока только на шипованной резине), но это как говорится "Музыку делай погромче,да"
По мне так хорошая машина, среднего класса, может она не достаточна престижна для многих тут отписавшихся, но по мне так лучше РАВ, чем недоТУАРЕГ или корейцы. А престиж это уже от 2,5 млн начинается.
+1
5!
В расход не верю, либо это не жесткие пробки.
А в остальном нормальное авто, за неадекватные деньги. Кто фанатеет от марки и японского качества их метут.
Отзыв 5
Помнится мне никто не верил, что Октавия может расходовать 5 литров на сотню с включенным кондиционером и полностью загруженным багажником и полным салоном. Пришлось даже видео снимать!:)))
Ну значит мы с вами "жесткие пробки" по разному понимаем. Я на объеме 1.8 в 11 литров не вкладываюсь в пробках, хотя они далеко не такие как в Москве.
Это дастигается так, набираем скорость 80-90 на ровной дороге и обнуляем комп. Так едем не ускоряясь(можно на круизе), вот и будут данные цифры.
У меня Антара при таком режиме показывает 7,5 литров. А по факту получается 9-10 на сотню.
Так что это не показатель.
Ух ты какой хитрый!
Да, рафик - не самый быстрый, не отличается проходимостью, не самый крутой и престижный, не самый экономичный, но он простой и надежный, не дорогой в обслуживании, ремонтопригодный и это главная цель данного авто. Конечно цены немного завышены, тыс. 100-150 можно и убрать, но.. пока есть спрос, да, и посмотрите на корейцев (теже цены)
Кашмарный резиновый набалдажник на капоте... Жить надо со смаком!
Набалдашник пишется через "ш". Кстати где вы тут увидели "ручку на верхнем конце трости"?!
Автор правильно заметил про середнячок, ничего сказать про авто не могу, даже и отзыв добавлять влом. У нас РАВ4 2010 года выпуска\2 литра\престиж, пробег сейчас 36 т.км - появились стуки в рулевом, судя по проффоруму проблема достаточно частая. Еще не согласен с качественной сборкой - внутри салона панели подогнаны криво, из под руля какие то ошметки торчали + аудиосиситема говеная донельзя. Пластик местами стремный и задняя подвеска жесткая очень\козлит. ИМХО за эти бабки могло быть и получше. На второй день после покупки перестала работать сигналка - ездили в тойота-пулково менять, одна из версий пытались ее ночью подрезать ). В остальном авто ок, надежное, расход действительно мал, динамика имеется, сестра довольна очень!
Да, рулевое - слабое место, одно из немногих но есть такое дело.
А вы не допускаете что некоторые панели кривые именно после установки сигнализации у дилера. С завода-то вроде как сигналку не ставят. Потому-то она и сломалась, т.к. установлена кривыми ручками.
Просто сильно морально устаревшая. Зато с CD-чейнджером!
Козлит машина из-за короткой базы и высокого центра тяжести. Это неизбежно при такой компоновке - дело, как мне кажется, не в марке автомобиля, а пластик конечно твердый, но мне до этого дела нет. Самое главное, чтобы не вонял как в наших или китайских машинах.
Ну а то, что за эти деньги можно купить я отлично знаю - весь Кватроруте перечитал(последние страницы с каталогом).
Действительно, при близких размерах Тигуан едет великолепно. Что такое комфортная и упругая подвеска Тигуана и "прозрачный" руль можно только почувствовать на личном тесте.
На РАВе очень жесткая, жутко некомфортная подвеска, даже страшно представить - как на ней можно проехать более 500км по разбитым нашим федеральным трассам
полностью согласен,сейчас тоже выбираю паркетник-так катался на раве4 друга,он купил его месяц назад и после брал тигуан на тест-драйв,выбор пал на последний.не понравилось как в раве бухает задняя подвеска на кочках,причем шумоизоляция очень слабая,пластик везде жесткий и царапается,кожзам за пару тысяч пробега местами подзатерся. Причем цена и так немалая тойоты,так нет возможности поставить биксенон,друг ещё влупил несколько тысяч денег на голову с дисплеем и нави,релинги и в итоге вышло столько же сколько тигуан с 2.0 дизель на автомате + куча доп опций,вкл дисплей с камерой заднего вида. а авто средненький,как и весь модельный ряд тойота.
Я в один день потестил РАВ4, правда Лонг 2,4 АКП и Субару Форестер 2,0 АКП. Ессно такая субарка овощнее, шумнее и аскетичнее. Но Тойота жутко тряская, на плохой дороге порявляются признаки укачивания. И сидение под себя долго подгонял, не подогнал. В Субару же плюхнулся, как в свое кресло, тут же нашел удобное положение.
Про музыку - я имел ввиду звучание отвратительное, ну эт я после кадиллака с БОЗЕ наверное превередничаю )))
Про козление не согласен, gudi_vudi правильно все написал, я такого же мнения.
Нет, дело в том, что панели подогнаны везде не очень, а не только в каком то конкретном месте - зазаоры разные везде, я спецом на это вниманиее обращаю, а с сигналкой да, действительно накосячить мог диллер. Из под рулевой колонки реально торчали какие то куски то ли резины, то ли тряпки, и в общем оформление ниже торпеды на от...сь.
Насчет денег, вы правы, сейчас все в эту стоимость идет и есть и по хуже варианты, когда покупали ее, РАВ4 имхо подороже был конкурентов.
Да жесткая она, жесткая. И козлит. Я собственно говоря об этом даже в отзыве написал.
Где это вы такое увидели?!!!
От души посмеялся
Все. Я больше не буду. Судя по стилю изложения вы старше меня, а это неуважительно с моей стороны с вами так разговаривать. Я выхожу из дискуссии. Еще раз приношу свои извинения, если что не так. Я уважаю ваше мнение. До свидания.
Да ладно так запариваться, тачка норм, со своими плюсами и минусами.
Чего за дятел на кнопоньку с минусом настучал? Чего не нравится?
Согласен с автором про неплохую для компактного кроссовера управляемость. В семье был РАВ4 2008 года(дорестайлинговый, шасси и настройка подвески на рестайлинговом "рафике" осталась прежней), ездила жена, я иногда "присаживался" за руль. Сам был удивлен, некой, азартной управляемостью "рафика". Сам в то время эксплуатировал турбофорь, что называется - есть с чем сравнивать. Хотя, стоит заметить, что возможности мотора+коробка (в моем случае 4-х ступенчатый автомат и 2л.) частенько вступали в противоречие с возможностями шасси!
Новый движок немножко лучше тянет на низах, да и вариатор помогает. А так те же яйца только в профиль.
...да и как, к сожалению, выяснилось с уровнем безопасности у "рафика" все в порядке...сын (21 год) супруги на высокой скорости в правом повороте вылетел с дороги и левой стороной "таранил" 3-и бетонных блока. Результат - "убранная" левая передняя часть автомобиля, отстрел 3-х подушек (1-а фронтальная водительская и 2-е коленные) и не единой царапины у водителя и пассажира!
У меня вот один одноклубник не взял машину с АКПП ( не РАВ4) только по тому что автомат - эт жутко тупой агрегат и обгонять другие авто на нем стремно. Выяснилось, что человек ездил только на Вариторах (X-Trail и Аутлэндэр).
Действительно ли Вариатор настолько непредсказуем, что на нем стремно обгонять другие авто?
Вариатор - самая предсказуемая коробка. Он не скакнет с передачи на передачу, когда это не надо, ибо никаких передач в нем нет.
у автора несколько идеализированные представления о Тигуане:турбинка у него слабенькая, не шибко наддутая (с 2-х литров снимается всего 170 л.с.).Пресловутого турбоподхвата не ощущается, с места он не прыгает и я не уверен, что он сильно обгонит РАВ при старте.Да и паспортный разгон у обоих маши н не сильно отличается.Турбина даёт себя знать только при обгонах:если притопить педаль на скорости 80 Тигуан действительно валит не по-детски и тут ему конкурентов со сравнимыми по объёму атмосферникмми действительно нет.Но и (с другой стороны) расход у Тигуана не столь велик и удержаться в цифре 12 литров в Мск вполне реально(если, конечно не в совсем уж глухих пробках)
Бензин не льется ведрами в турбину при веселых наддувных стартах и не пропадает в дебрях задумчивых классических автоматов.
Бензин в турбину вообще никак не льётся. Турбина нагнетает воздух под давлением, уменьшая расход горючего за счёт более полноценного сгорания.
Хорошая машина, отзыв понравился. Конечно козлит немного, но это проблема всех паркетников, а по поводу Тигуана....Во первых он русской сборки (делайте выводы о качестве), во вторых даже базовая версии стоит сравнительно дороже РАВ4, в третьих турбина (при нашем качестве бензина она долго не протянет). Автор добавь еще пару фоток интерьера!
Не понимаю,почему турбина долго не протянет с нашим качеством бензина? каким боком турбина, нагнетающаяя воздух касается бензина?
протянет.На Тигуанс-клубе уже появились экземпляры с 200-тысячным пробегом.
С вебасто протянет или если используются в теплом климате типа Сочи или если гаражное хранение и т.п.
а что турбину нельзя эксплуатировать в морозы? и как вэбаста может этому помочь? ведь на сколько я знаю она подогревает Антифриз, а турба тут не при чем.
В сибири же ездят на турбо дизелях и ничего. Я не думаю что у всех есть теплый гараж или вэбаста.
Вообщем мы потихоньку ушли на конкурентов. Раф 4 хороший авто, со своим арсеналом косяков и радостей.
Сравнивать с другими аппонентами бессмыслено, так как каждый человек индивидуален. Кто то за эти деньги приобретет Х-трейл, кто то купит сузуки гранд витару, но каждый будет по своему прав.
Давайте не будем спорить....
Что-то я не понял вашего довода. Причем здесь теплый климат и турбина?
Хм. Продолжите, я просто не в курсе всех проблем которые могут быть у турбин.
Ну и думаю не для кого не секрет, что плохой бензин ухудшает свойства масла, а для турбины качество масла гораздо важнее, чем для самого мотора.
И качество важно, и периодичность замены важна. Турбомотор ну никак не может без замены более 10000 км ездить, лучше 5000 км, вместе с воздушным фильтром.
Мягко говоря это заблуждение.
Интересно, в чём?
Вся фраза, от и до, сплошное заблуждение. Могут еще как.
Мочь то могут, но что потом с ними будет... Это другой вопрос.
При межсервисном пробеге 15000 км приезжали с умершими турбинами (30000 км-70000 км) по причине забитой маслянной трубки. Трубка забивалась коксом и прочищалась с трудом.
Сейчас на рабочем автомобиле с межсервисным пробегом 20000 км начало потреблять масло, после пробега 15000 км. То есть до 10000 км держит уровень, а после начинает его есть из-за того что масло выработало свой ресурс и по свойствам как грязная вода.
Какие моторы? Масло? Тут больше походит на хреновое масло или ошибки в проектировании мотора/автомобиля.
У нормального мотора с хорошим маслом и правильной эксплуатацией не будет ни чего. У меня другой совсем опыт. При меж сервисном пробеге 20000 т.км. турбины не просятся на смену. За год поменяли две штуки всего... У одной механизм поворота лопаток сломался, у другой пробег был за 200т.км при обычном графике т.о. без всяких скидок. Так даже там с трубками масленными все в порядке было.
Моторы турбо. Масло - переработанный крекинг от Total`а, на котором ездят многие французы и не только.
Какие могут быть ошибки, когда масло в турбодвигателе превращается в ничто через 5000 км нормальной эксплуатации. ТО есть я смотрю на свой щуп через этот пробег и рядом на турбовом смотрим щуп. У меня хоть какое то подобие светлого масла, а в турбо сплошная чернота...
хреновый бенз доказывает...
Доказывает большое наличие продуктов горения, работы ДВС и утрату свойств масла, что не есть хорошо для двигателе.
У дизелей с пробегом за 100т.км после первого запуска черное.
Масло чернеет и от нормального бензина/соляры, и от износа ц.п.г. тоже, от количества нагара от прошлого масла. Утрата его своиств с цветом почти никак не связана. Некоторые масла изначально очень темный цвет имеют.
Тогда почему у меня на не турбо масло начинает темнеть после 3500 км? Бенз такой же, масло такое же. Утрата свойств напрямую связана с загрязнением масла.
От нормального масла не должно быть нагара, для этого в нём присутствуют моющие присадки. Изначально имеет тёмный цвет, например масло с молибденом MoS2. Такие можно по пальца руки пересчитать.
У кого через 3000т.км. темнеет, у кого через 7000т.км. Турбо или нет здесь прямого влияния нет. Больше от состояния мотора и эксплуатации зависит.
Утрата своиств может произойти и от долгой стоянки (1-2года) свойств у него почти нет но цвет будет красивый, как у нового. У дизелей с большим пробегом (за 100т.км), после замены масла иногда уже после превых запусков оно черное как будто его не меняли. Если руководствоваться только цветом масла так им тогда каждые 1000-2000км надо менять. Но это же бред, на никто не пойдет.
У кого темнеет через 7000 км - нужно задуматься о смене марки заливаемого масла. Слабые моющие свойства. Всё что не попадает в масло - остаётся в двигателе. Отсюда кокс, нагары,забитые трубки и т.д.
Речь идёт про эксплуатацию, а не вековую стоянку.
Нужно руководствоваться здравым смыслом.
Эээ я не понимаю, зачем писать такой глупый ответ? Ежу понятно что турбо их и обсуждаем.
Неудачное расположение масленных трубок, как следствие перегрев их, далее закоксовка. Не правильный температурный режим самой турбины и т.д. ..
Если так случилось тут что-то нетак. Масло паленое, бенз, проблемный мотор, спортивные режимы. Но это не есть норма для всех подряд. При меж сервисном интервале в 20000 км для турбины и за 200 т.км бывают ходят, в наших условиях
Сегодня был у меня клиент на ХС60. Пробег 7600, турбо мотор 2.0л 200л.с масло светлое... И что? Надо было его обязательно заменить по вашей логике?
То есть получается на одной машине неудачное расположение трубок, а на другой, такой же, удачное?
С чего вдруг просто так там должно закоксоваться? Если масло утратило свои свойства (или не имело их изначально) то естественно оно закоксуется, ведь через 10000 км пробега в масле турбо содержание масла минимальное, сплошная гарь и грязь.
Нет. У разных производителей разные моторы и проблемы. У кого-то турбины с трудом 100т.км. ходят, у кого за 200т.км.
Не понял вопрос. Просто так ничего не происходит в моторе.
Минимальное или нет на глаз не определить. В не турбо масло будет ничем не лучше. С таким же успехом качество бензина, соляры можно по цвету определять. Если турбы за 200т.км ходят, хватает им масла.
Говорю про одну модель с одинаковым двигателем, но только с разными проблемами.
От расположения трубок ничего не коксуется. Это либо несоответствие масла, либо масло уже не масло. Присадка сдерживает продукты отработки в подвешенном состоянии и не даёт оседать на стенки ДВС. Когда масла теряет свои свойства, тогда да, коксуется.
В нетурбо принудительно пыль не сосётся и лишний нагрев не идёт.
sev
Ну ты, вроде, на танки с ножами не бросаешься.
Попробую ещё раз.
С нормальным, не исчерпавшим свой ресурс маслом, никакого кокса не будет, потому что ему не откуда будет взяться, что бы где не находилось.
А трубочка была сантиметров 15 в длину с одним изгибом на 90 градусов.
Это до скольки ж надо нагреть???
На первой до отсечки валить?
В жаркую погоду после выключения двигателя может происходить термо удар. Если трубка расположена слишком близко к колекетору, после прекращения циркуляции в ней масла может происходить очень сильный ее нагрев. Коллектор может иногда и до 300-400 раскаляться и более. Тут никакое масло не спасет. Не большой слой масла в ней нагревается до не расчетных температур, образуя лак, а за тем и нагар. Даже при нормальной работе двигателя масло может нагреваться до 120-130, после остановки температура может быть на много больше.
Конструкторы уже во всем разобрались, трубочку изменили всетаки.Ты утверждаешь что в масленную систему турбо мотора сосется пыль принудительно?Грамотные люди ставят турботаймер.
Да, в систему ПИТАНИЯ турбомотора пыль сосётся принудительно. В итоге она оказывается именно в масле.
Не меняют масло чаще, чем ТО - технически неграмотные люди которые верят "надписям на заборе" инструкции по эксплуатации, рассчитанной на время гарантии, либо те, кому совсем пофиг что случится с автомобилем после его продажи по истечению срока гарантии.
Что бы турбина сбросила обороты для этого и ставят турботаймер. Выпускной коллектор он не охладит. во вторых циркуляцию масла после остановки не вернет. Увы, но их к тому же ампутировать потом приходится, потому как грамотно его пристроить в мало кому удается.
Очередное мягко сказать заблуждение. Атмосферник без воздуха работает?
Программы Т.О. для России итак уже скоректированы. Повторюсь-даже при 20т.км. интервале турбины за 200т.км ходят..., что очень далеко за пределами гарантии. Верить или не верить это можно в жизнь на марсе, в Христа, Аллаха и т.д. Мне известны выше приведенные факты, далеко кстати не еденичные. Потому я не верю. Я знаю.
Ели вы собрались на одной машине ездить больше 200т.км. либо она старая, то более частая смена масла конечно продлит ей жизнь (для атмосферников тоже актуально), но утверждать что
это мягко говоря заблуждение. Или 200 т.км это так, обкатка?
Это эксплуатация и уход за авто, тем самым используя весь его ресурс, а не какую то часть.
Турботаймер ещё ставят для того, чтобы турбина остыла после работы на высоких оборотах. Остановится она и при глушении ДВС может.
Атмосферник, который получает воздух естественным притоком, при всём желании не протащит через воздушный фильтр то, что засасывает без проблем турбина. Или я настолько слеп и глуп, меняя свой воздушный фильтр через ~15000 км, а друг на туареге через ~5000 км, при чём состояние последнего гораздо хуже, нежели у меня. Ну может мне это неоднократно показалось. Audi S4 2.7 B-turbo, такая же хрень, даже после установки ГБО последнего поколения.
Широко распространённая проблема на Passat B5, мёртвая турбина, начиная со 150 тыс. км. Ведь у него межсервисный пробег даже не 20 тыс. км. Mazda CX-7, начиная со второго ТО турбины меняют, а на M-3 MPS такой проблемы нет (15000 км и не дизеля оба).
Дизель в особо запущенных случаях еще может сорвать фильтр с креплений, бензинке такое не посилам. Турбина здесь не причем. Если фильтр так сильно засрался, то тубина просто не сможет надуть нужное давление на впуск, будет меньше выхлоп, далее хуже раскрутка турбины, меньше надув... Фильтр при сильном загрязнении работает как сопротивление. При сильном отклонении его пропускной характеристики загорится чек енжин. Сама турбина не может создать большое разряжение, не задумывалась он работать на всасывание.
Т.е. начиная со 150т.км начинают умирать турбины, вполне нормалный результат для турбины. ТО у него через 15т.км. Т.е подтверждает что нормально ходят турбы даже при штатном ТО.
Вот это и называется брак пректирования или хреновый поставщик
Ну вот опять подтверждается . Могут турбы более 10т.км без ТО обходится, могут.
Возможно он ездит в очень загрязненых районах или может и вправда, кажется вам. А вообще воздушный фильтр на Туарегах спокойно ходит интервал 15 т.км у основной массы владельцев.
Меня масло чаще в два три раза ресурс не увеличится, (максимум 30-40%). а даже если увеличится, то использовать его смогут только единицы.
Я при замене фильтров на клиентских машинах не вижу никакой разницы между фильтром снятым с турбы или атмосферника. И то, смотрю и вижу, что могли бы еще походить. Раньше интервал 30т.км для фильтра и 15т.км для масла был. Вот тогда было видно что фильтр на пределе. Ныне 20т.км для масла и фильтра. Лететь турбины не начали почемуто.
Масло начинает разлагаться после 200-240 если мне память не изменяет. У нас в своё время была лаборатория, и используемые масла мы всегда тестировали в том числе и на нагрев. Так как теплоносителем системы являлось специально для этого предназначенное АМТ300 по паспорту можно работать до 280-300 градусов. Но так как в системе присутствовала сильная циркуляция по контуру с нагнетаемым давлением в 5-6 бар масло разлагалось при 240 градусах. Система замкнутая и контакта с воздухом было не много, только объём расширительного бака. Если присутствует активный контакт с воздухом мосло разлагается ещё быстрее. По этому температуру ни при каких условиях не поднимали выше 220. При том, что АМТ не несло функции смазки. Моторное масло работает в более жостких условиях это и трение и высокий нагрев и контакт с воздухом. По этому для двигателей с турбинами требуется масляный радиатор.
А что происходит с лопатками турбины при перегреве?
Я просто всегда считал, что основная проблема турбины это подшипник, а это в первую очередь качество масла и воздуха, но не температура.
Во-вторых, даже само колесо турбины от сильного перегрева может дать трещины с последующем разрушением.
Порылся в интеренете по поводу перегрева турбины, нашел интересный ресурс: http://www.turbolider.ru/index.php?page=reason_turbo
Как я понял перегрев это наиболее редкий и запущенный случай, так что вы скорее правы, если долго заправлять говяным бензином, то можно убить катализатор, а затем и турбину.
Точно в дырочку. + При сгорании хренового бензина с большим количеством серы в продуктах сгорания образуется серная кислота, которая попадая в масло превращает его в негодную жижу. Смазывая подшипник турбины эта жижа при нагреве может давать осадок (или коксоваться) со всеми вытекающими.
В основной своей массе наддувные автомобили оборудуются новомодными роботизированными автоматами с двумя сцеплениями (Тигуан, Йети, Куга и пр.)Вроде как Тигуана нет с ДСГ только с Типтроном, да и Куги с двумя сцеплениями тоже нет. Или я ошибаюсь?
в РФ Тигуан идёт с древним 6-ти ступенчатым гидромехом-отсюда и расход большой.В Европах он с ДСГ продаётся.Ети-с ДСГ.У Куги-не знаю, на фордовском сайте ничего понять нельзя-(((
здравствуйте!
Катаюсь на RAF 4 c 2007 года, еще на первом авто из новой серии, у меня МКПП, пробег 142000. Думала поменять машинку, но не вижу пока альтернативы. Сегодня позвонил дилер из центра и предложил поменять по программе трейд-ин, нахвалил новые усовершенствованные коробки.Прочитав все отзывы, согласна со всем, что написано про RAV. Жестковата, шумновата, пластик серии эконом, но по бензину у меня 8,7л/100 км, что очень устраивает, проходимость хорошая - пару раз застревала в поле после дождя, но вылезала без посторонней помощи, трассу держит( езжу в Москву и обратно 800км) раз в месяц. Вообщем для женщины машинка в самый раз. Но зашумел амортизатор правый передний, в салоне -поскрипывает иногда что-то. Скоро ТО проходить, может лучше избавляться пока хуже не стало.
Тигуан нравится внешне, на тест драйве не была. Была на тест драйве Субару Импреза, машина потише будет, но смущает посадка. Посоветуйте Мужчины, стоит менять или ремонтировать потихоньку!
Менять однозначно!Если, конечно, финансы позволяют
Аммортизаторы не шумят. Но если действительно есть неисправность в Аммортизаторе, то лучше менять... Аммортизатор и не забивать себе голову ни чем более.
Думаю, косточки поменять и втулки стабилизатора, этого будет достаточно.
Я бы поменял,так как машине 4 года уже. Если пока авто на ходу и ничего страшного не произошло, что потом может выльется в дорогостоящий ремонт, то лучше избавиться от авто сейчас.
Потом может и выльется, но приблизительно лет через 5-7.
Дружище, у меня машине почти 8 лет и стойки родные стоят. То есть, следуя твоей логике, мне сейчас нужно начать судорожно искать покупателя на неё?
Ремонтируйте потихоньку, если ничего серьезно не наклевывается - еще годик протянет. Только у официального дилера по возможности, если ремонт сложный. Продавать надо только если предлагают действительно хорошую цену, но за авто с таким пробегом априори цену хорошую не дадут. Как вариант, конечно можно слегка скрутить...пока за это не сажают
Larisa75 - Надо сделать тест на Тигуане. При этом очень важно выбрать маршрут по качеству дороги, близкой к тому направлению в 800км. Затем по этому маршруту проехать сразу же на своем РАВе.
При этом обратить внимание на:
- бесшумность и УПРУГОСТЬ подвески (ущущение "мягкости" дороги и вседозволенности на разбитой трассе).
- удовольствие от рулевого управления (машина сама ввинчивается в поворот и нет ударов на рулевое колесо)
- удобство сидения, удерживающее тело.
Одним словом, перевернется представление о возможностях и талантах инженеров.
Только тестировать надо автомобиль н с 17, а с 16 дюймовыми колесами - для наших дорог высокая резина - идеал.
Прошу после теста отписаться.
Тигуан МКПП или АКПП, робота нет. Йети- МКПП, робот DSG, в 2012 вместо робота будет АКПП. Куга- АКПП и МКПП, робота нет
Откуда инфа, что с 12-го года на ЕТИ будут АКП ставить? Опять, как в случае с Октавией, по "заявкам российских телезрителей"? Очень жаль что из-за этого придётся хорошую машины вычёркивать из списка потенциальных кандидатов на покупку-достаточно нашего семейного Тигуана, во многом испорченного российской комплектацией с АКП вместо ДСГ-(((
Инфа от дилеров. Только я не понял- чем испортят ? Заменой глючной ДСГ на 6-ступенчатый автомат? Это только во благо. Наелись уже роботов с кривыми мозгами... МКП будут ставить наряду с АКПП
Тигуан в России с обычной АКПП, в Европе с ДСГ. Куга также имеет коробку с двумя сцеплениями PowerShift, из других Фордов такая же на новом с-max, focus и mondeo.
кстати ФФ3 нынче идёт только с пауэршифтом вместо АКП
Отзыв на пять баллов! Хороший стиль изложения, можно смело в блоггеры идти. Очень нужны такие развернутые и действительно честные сочинения, а не только злобные эмоциональные выкрики или восхищенные вздохи, чтобы интересующиеся люди могли более-менее объективную информацию получать из первых рук, а не только из проплаченных статей в глянцевых изданиях.
Про расход по городу - я лично верю, но все же не стоит полагаться 100% на БК, честнее и точнее будет считать по чекам с заправок. Я только так делаю, ибо БК может и 5, а может и 25 л/100км показать, а реальность далеко не такая. У меня иногда бывает 11 в городе, но чаще - ближе к 15, если ТОЛЬКО по столичным пробкам. А средний расход с момента покупки машины - ИМХО вещь бесполезная, информативнее расход за поездку или за временной интервал, проведенный в примерно одних и тех же условиях.
Хотя, если серьезно, то на потреблении топлива зацикливаться не стоит, как говорится, если при покупке машины решающим является расход, то это машина не для Вас.
Меня больше интересуют основные потребительские функции, надежность, эргономика, комфорт в кабине, и общение с ОД. Ну и эксплуатационные расходы, естесственно, включая ТО.
Продолжайте, пожалуйста, выкладывать свои впечатления об этом автомобиле по мере роста пробега, мне эта машина интересна, дочь скоро права получит (ну вот, все-таки имидж "женского" сработал).
Спасибо большое за положительную оценку моего труда. Обязательно отпишусь о дальнейшем развитии событий.
Отзыв понравился! На отлично. Машина тоже. Белый цвет рулит, и не очень то он женский. Вот только мухобойка внешний вид портачит. ИМХО
Отзыв хороший,но всё как всегда.Каждый считает себя самым умным и постоянно пытается уличить автора во лжи.Вот я ни как не пойму накой ляд врать автору?Человек уже фото выложил ,а ему всё равно не верят.У нас у всех разные вкусы на авто и на женщин.Один слогает оды для своей любимой и носит её на руках,а другой про эту же женщину скажет что ни кожи ни рожи да и готовить она не умеет.Автор купил себе авто то которое ему нравится,Достаточно подробно про неё написал с его точки зрения.Какой смысл ему нахваливать тойоту?Я например считаю что если человек не верит людям,значит сам постоянно врёт им.
отзыв неплохой)))
тока к недостаткам такого авто, я бы добавил высокую угоняемость((( у нас в Екатеринбурге за месяц 17 таких машинок воткнули лиходеи..
Отзыв хороший.У моей жена такая (черная), я тоже езжу иногда. Расход по городу Киеву почти 12л 95-го с пробками. Двиг нормальный, стартует вяловато, кнопка "спорт" обороты подбрасывает где-то на 1000, но очень уж нервной становится езда. Шумка, лкп -японские, металл - не фольга, капот так точно! - тяжеленный. За 10000 жалоб и замечаний нет. Раз в говны забрался оччень приличные - приятно удивился, но за трактором (УАЗ-469+5 лесорубов) шел далеченько... Брал в апреле 2011 10-го года выпуска за 36 бакинских, как по мне за такое весьма адекватный ценник, а то были мысли - Тигуан, Куга дизель.. И вообще я япов люблю!
Согласен с вами, отзыв хороший. У отца такой же с вариатором 4wd ,брал в феврале 2011, 2010 года выпуска, 27000км намотал. Ездит в основном меж город и по районам где асфальт только островками, потому и взял кроссовер (а так бы камрюху) То что авто капитальный середнячок полностью согласен, про расход скажу средний показывает 8.8 92го, по городу он ездит спокойно, пробок не бывает, опять таки в основ меж город. Про лкп могу сказать имеются два скола но маленькие закрасил карандашом не видно надо всматриваться, чтобы заметить.Поломок никаких не было всё по графику, стоимость ТО не кусается первое 4500, второе где то 6600р. (сосед за свою калину отдал 3500р за первое ТО). С отзывом автора целиком и полностью согласен .
RAV-4 2004г.в. 2куб. 4wd МКПП 150л.с.,пробег авто-154000 км,личный-94000км.За плечами-четверть России,и снег,и грязь(в пределах разумного),холод тож(до-32),город,трасса,рыбалка,шашлыки-всё,где мож ездить на авто.Средний расход-8-10л на100км(зимой-с прогревом-11-12л)
Поломки(если можно так назвать): передние тормозные колодки(1100р.за комплект),задние нижние фтулки амортизатора(по100р. за шт.),передние стойки стабилизатора амортизатора(1200р. за комплект),лампочки ближнего света(по 100р. за шт.),это....--всё!!! Масло,фильтра-всреднем,через 10000км.
Все стойки-свои,подшипники ступичные(сам удивляюсь)-не менял,да всё-своё,даже свечи зажигания не менял ни разу!!!Ходовку проверял месяц назад,спецы сказали,что всё в норме!
Езжу -и сам удивляюсь! Дай Бог всем удачи на дорогах и авто чтоб не ломались!!!
???
Автомобиль ещё ездит? И расход 10 л/100 км?
Не верю...
Даже не вижу смысла объяснять почему.
У меня на серванте по паспорту первая замена свечей на 120 тысяч. Пока такого пробега нет, но почему бы тогда на рафе до 150 не доездить?
да уж, 94000км свечи конечно не выдержат никакие. 60000это предел.
См. пост выше. У меня 80 тысяч сейчас. Свечи не менял.
Помнится мне, как-то в одном отзыве про Альмера Классик владелец расписывал что 200 тыс. на ней без замены свечей прошёл. Этому тоже верить?
Иридиевые, типа, самые долгоиграющие и то на 90000 км расчитаны при идеальных условиях. Но таких идеальных условий в нашей раше пока нет.
Мои обычные расчитаны на 30000 км, но по факту отхаживают не более 15000 км. Ставлю Denso, изредка NGK - разницы нет.
Ну а смысл врать-то? У меня как раз иридиевые. Менять буду по паспорту на 120 тысяч, если не отвалится ничего раньше
udarich, es235
Тогда вопрос другой: Зачем будете менять, ведь и так работает же?
Отваливается только на откровенном браке, либо роняли свечу. В остальных случаях - пробой на изоляторе, выгоревший центральный электрод с нарушением зазора. Отсюда: уменьшение тяги, неравномерный ХХ, расход топлива, проблемный запуск.
Или все думают что когда свеча не работает, то машина даже не заводится?
У меня тоже иридиевые. Взял авто с пробегом 80т.км и еще прошел 80 т.км. Я свечи не менял и не знаю - менял ли предыдущий хозяин. Т.е либо 80, либо 160 т.км На сервисе специально проверяли на стенде - ничего не заметили подозрительного. При езде пока тоже всё нормально.
Сегодня утром -29.Вышел во двор,сел в машинку свою,ключик повернул,и...
завелась "зараза" с полпинка.А то,что свечи не менял........,ну не менял,что теперь поделать,выкрутить их чтоли и выкинуть,чтоб всем повадно было.
Кстати,когда заменю-напишу на каком пробеге.Удачи всем на дорогах!
И...будьте, люди, добрее!
Субару Легаси 64000 и почти 4 года владения - НЕ менял свечи и не тянет!
Автор!проблема с юсби ваще в элементе решается!Цена вопроса в столице 3600 была в том году.Подключается к штатной башке,управление на руле и прочее сохраняется-тэги там на дисплее итд.не реклама,просто сам парился с таким вопросом.Качество правда немного хуже чем радио(приглушен немного),но не страшно.посмотри,может подойдет
http://www.caa-mp3.ru/mp3/toyota-mp3/index.html
Хороший отзыв, про расход тоже похоже на правду - я не заморачиваюсь, чеки с заправок не коллекционирую, БК кажет 10.2, да и ладно. Порадовала проходимость по снегу, отличная управляемость и, главное, очень радует вариатор - никаких провалов и задумчивости, всё очень адекватно, как нажал так и поехал.
Кстати, нет USB, зато есть AUX, тоже неплохо!)))
10.2? Много ездите по трассе на круиз-контроле?:)
Отсутствие USB меня ужасно раздражает, даже на Шевроле Спарк за 400 т.р. он есть в базе, а тут за цену в три Шевроле Спарка - нет!!! AUX - фигня, провод постоянно елозит и стерео пропадает, да и звук иногда на кочках тоже плюс неудобно постоянно лазить в плеер - отвлекаешься от дороги.
Круиз-контролем ни разу не пользовалась, даже, если честно, не знаю как это делается!)))) Езжу по Ленинградке до Клина и обратно, по Москве мотаюсь, где-то 50/50 выходит.
Уважаемые владельцы rav4 и простые автолюбители, в ноябре 2011 года я тоже приобрел новый rav4, через два месяцы у меня зацвел капот. В районе решетки радиатора появилась пара маленьких сколов, а под ними вспучилась ЛКП. Вот и думаю теперь устранят ли мне данный дефект по гарантии, да и ездить на новой машине с крашенным капотом мне не хочется. Напишите может кто сталкивался с такой проблемой?
Нет, ну а какие варианты - ездить с таким капотом?! Конечно красить!
Про сколы и вспучивание я слышал еще до покупки, поэтому в обязательном порядке установил мухобойку(см.фото), чего и вам желаю.Про этот косяк многие писали на сайте rav4 клуба(возможно и вы тоже).
Хром у вас там не зацвел еще? Обязательно зацветет!:)))
3 дня назад, после мойки, обнаружила такую же фигню... очень пожалела, что не послушалась менагера в салоне и не затянула капот в плёнку. У предыдущей моей машины (SX4) такого безобразия не случилось за 2, 5 года, хотя сколы были, но только до грунта и их можно было спокойно закрасить самим. Пока не приступала к решению этой проблемы, наверное, покрашу по весне и поставлю мухобойку!)))
На ТО 10000 заявила капот, инженер по гарантии вопрос оперативно рассмотрел и вынес вердикт - замена капота. Так что проблема у них уже известная и довольно-таки распространённая. Говорят, что такая же фигня у новых прадиков...
Странно что приняли, там в гарантийке на это есть прямое указание - сколы не гарантийный случай. теперь парюсь что делать - красить по страховой (не факт что покрасят хорошо) или подкрасить и поставить мухобойку, но она реально портит внешний вид авто
или вы что то не договариваете,
мне отказали, но уверили что как только будут ДЫРЫ поменяем по гарантии
недавно в салоне залез в рав-4 и охренел - такой фенольной вони не было даже в первых китайцах
Отчасти это правда. У меня в Кашкае пахнет намного меньше чем в Рафике.