Tiguan 1.4 TSI 6МКПП. Комплектация Sport&Field.
Сначала об общих впечатлениях.
Езжу ровно неделю. Прошел 578 км из них 130 за городом. Средний расход 9,8 л/100. Мощности хватает на 5-й ездить по городу. 6-ю включал на кольцевой и она хорошо подхватывает где то после 120 км/ч. До Тигуана был 2-й фокус 2-х литровый. Могу о нем сказать только хорошее. Очень тяговитый и экономичный движок попался. Средний расход на нем при езде 1/2 — трасса/город — был около 9-ти литров.
Еще конечно же ручка позволяет наилучшим образом использовать возможности авто. Разница в управлении этими двумя авто существенная. Сначала даже испытал разочарование в Тигуане. Теперь, когда я стал чувствовать наилучшее сочетание сцепления и тяги, а также комфорт подвески и высокую посадку мне начинает все больше и больше нравиться. Даже при эксплуатации в режиме обкатки (больше 4000 не кручу) фольц разгоняется не хуже фокуса. Дальше полагаю будет еще лучше, да и расход после 10-15-ти тысяч пойдет на убыль. Проблем с переключениями скоростей нет, все втыкается четко.
Теперь о некоторых особенностях.
1. Подвеска очень хорошая, энергоемкая очень комфортабельная. Крены в поворотах разумные, нет ощущения завала.
2. Устойчивость на дороге при колейности и при проливном дожде очень хорошая, абсолютная управляемость. Едет как по рельсам.
3. Обзор хороший, мертвых зон не чувствую.
4. Первая и вторые передачи короткие, на третьей Тигуан выстреливает как пуля, четвертая тянет в очень широком диапазоне (от 30 до 120), пятая — нормально тянет от 60-ти, шестая от 100 показывая например при 120 км/ч мгновенный расход 6,5 литров. Наддув срабатывает и это сразу чувствуется примерно на 1800 оборотах, только на первой и второй скоростях он вызывает большой расход и рев двигателя. Еще одна особенность — если на первой при полном останове бросить педаль сцепления — машина не глохнет, а начинает двигаться (это понравилось моей жене, поскольку она так и не научилась сочетать два действия одновременно, отпускать сцепление и нажимать газ). Еще одна позитивная для дам фича — AUTO HOLD. Если включить эту функцию ногу на тормозе держать не нужно, автоматом включается ручник при остановке и соответственно автоматом отключается при начале движения.
5. Штатная музыка плохая. По 2 динамика в каждой двери. Низов никаких, придется ставить САФБ, что плохо, т.к. багажник не большой. Но и машина весьма компактна, не Кашкай конечно, но и не Таурег.
6. Качество ткани на сидениях оставляет желать лучшего, но как понимаете это на скорость не влияет. В целом могу сказать как человек пересевший с Гольф класса на паркетник. Мне нравится. Ощущения качественно изменились в лучшую сторону. Не испытываю чувства, что переплатил за машину. Основным для меня критериям по динамике, скорости, расходу топлива, управляемости, комфорту (кроме музыки) и чувству безопасности машина отвечает полностью. Что будет дальше посмотрим.
Желаю всем!
23
22292
(51 голос)
Отправить личное сообщение
Исключить из игнорируемых
Комментарии 54
когда я купил Гольф5, все вокруг раздражали меня комментариями "а нафига покупать, за такие деньги такую машину"
Теперь сам присоединяюсь к подобным возгласам: машина никакая, а стоит... хотя пофигу сколько она стоит, если машина дерьмо
все - имхо естественно
А к автору просьба: поподробней , пожалуйста !
Может быть и не дерьмо, но то что никакая +1...
Присоединяюсь!! отличная машина, брал на тест-драйв, очень понравилась. Не буду углубляться, но ездил на РАВ-4 2,4 литра, тойта не так зацепила как Тигуан, хотя к механике нужно будет привыкать.... первая передача такая короткая, чтобы выстрелить надо приноровиться. Про подвеску скажу одно - супер. по крайней мере трамвайные пути проехал на раз-два, пассажиры даже не подумали, что мы через рельсы проехали. Только жаль - дорого. Правильно сказали - Европа
Реально мелковата??
А я догадался про добродушный вес - ну не может плохой человек быть больших размеров. А 110 кг - уважаемый Алексей, я вас уже почти что догнал
Что понавилось:
- двигатель (просто сказка, в момент тест-драйва средний расход 12,5!)
- подвеска (комфортная, упругая, крены минимальные)
Что не понравилось:
- отделочные материалы (да, да, сэкономили)
- АКПП только с 2,0 и за нехилую доплату
- в базовой версии машина пустая, нормальная будет стоить под 50000$)
Почему пустая
В дополнительном оборудовании особо нечего выбрать, да и мало там пунктов, который я видел прайс на Тигуан, там в стандарте есть все что нужно водителю.
Единственное придется платить 12000 за цвет метталик, докатка с домкратом 5000 и ещё пакет обзор какой-то 8000? получается где-то 930 000 руб., делим на курс и получаем 37000$ и не какие не 50000$.
Tiguan - явный представитель люксовых паркетников, стоЯщих выше японцев. А значит добавьте к списочку автомат, без коего люксовые, да и вообще паркетники покупают единицы (а заодно и мотор 2,0 от 1 053 550 р.), кожаный салон (76 040 р., как атрибут дорогой немецкой машины), биксенон (43 331 р., кто ездил с ним до не сможет откзаться и впредь), датчики всякие пакетом (8 246 р) , металлик (11 895 р., как Вы и сказали) и получите ценник 1 193 062 р. Делим на курс =$47 772. Из всего ДОПа можно убрать лишь кожу. Тогда будет дешевле - $44 700. Не так и дешево.
Ну это ваше мнение.
А мне не нужен не кожаный солон, не би ксинон зачем и автомат мне лично тоже не нужен, я все волишь из-за жены купил бы автомат, но а так как у тигуана есть все примочки для трогания например в горку, надобность в автомате отпадает. Так что за 930000 он выглядит более предпочтительнее, на 1200000 не каждый решится, тем более машина не блещет суппер просторным салоном и багажником.
тигуан мне кажется - деньги ни за что.
много Х3 на дорогах?
мало, а почему? а потому что за цену Х3 у нас народ купит что-нить более презентабельное и рациональное. Так и с тигуаном будет.
Тигуан и Х3 не одно и тоже. Х3 стоит далеко за 1,5 при чем ничем особенным кроме управляемости не блещет и,конечно, люди которым самое главное совокупность качеств, а не эмблема на руле, покупают что-то другое. А Тигуан подешевле будет, на фоне конкурентов при всех потребительских качествах не настолько дороже. Хотя пока что манагеры салонов делают на новинке нехилое бабло , завышая цены
Красава. Алексей, а ты шаришь
Ну здесь вы не правы, кашкай и тигуан относится к одному классу паркетников SUV . Багажники у них практически одинаковые 410 и 470 л соответственно, у тигуана он больше из-за того что у него нет запаски, а предоставляется ремкомплект с герметиком, а у кашкая полноразмерная запаска. При разложенных сидениях у них у обоих 1500 л.. Спереди для водителя разницы ни какой, для меня сиденья у кашкая более удобные, у тигуана задний диван явно удобнее, да и регулировки у него есть по наклону спинки.
Привожу данные по габаритам:
Кашкай Тигуан
Длинна 4315 4427
Ширина 1783 1809
Высота 1603 1686
Колоссальной разницы я не вижу, облазил тугуан вдоль и поперёк рассматриваю его в качестве следующей машины, а на кашкае я езжу сейчас, поэтому мне нет резона преувеличивать. Это то, что касается габаритов. Техническое оснащение тигуана привлекает, да и комплектация для бездорожья вещь.
Не по этой причине он дешевле.
Да чем он меньше Тигуана, 100 мм по длиннее это для вас так много.
Да у нас на все машины красная цена на треть меньше и на ауди, и на тойоту, и на бмв и тп.. У нас же пошлины не забывайте, если б я жил в японии, с моим сегодняшним заработком я бы давно ездил на ледкрузоре
Кашкай+2 вот он уж точно больше тигуана.
Вы это серьёзно ?
Не , не не надо
Ну насмешили))) Тигуан с начинкой от Гольфа+ и на гольфовской же платформе Люксовый))) Тигуан и был сделан как конкурент так называемым маленьким японским паркетникам. И по цене в том числе-она на их уровне.
Вывод, тот же самый гольф раздутый до размеров Плюс с полным приводом.
Как это не заметил?) а я,что выше писал? Только это уже не гольф+,а тщательно переработанная машина, с хорошим кстати кузовом-жесткость на кручение у Тигуана лучшая среди себе подобных.
А у гольф + кстати есть версия с полным приводом и увеличенным клиренсом.
Да, не заметил. У гольф+ не было и навряд ли будет версия с полным приводом (в конце концов, для этого и есть тигуан). Ты скорей всего путаешь с исполнением Кросс. В этой комплектации просто обвес и отделка другая, а еще релинги на крыше. А двигатели ставят 1,4 турбо, 1,6 и дизеля турбо, с которомы знаменитая дсг идет. В фуле гольф+ выходит около 820 тыс руб.
Тигуан - достойный вариант в качестве конкурента японцким и корейским паркетникам, хотя дороже их, но технически более совершеннен и комплектация намного богаче.
Да,ты прав у кросса моно привод. Видать на автосалоне консультанты были в запаре,вот и ввели меня в заблуждение. А про цену-пробегись по сайтам япошек,примерно то же самое. Вот и мучаюсь с выбором-вроде как хочу форик,но за те деньги,что просят за него наши официалы(цены от 930,а за нормальную версию с двигателем 2.5 атмо за 1 100 000)...да и салон простоват,но зато просторный. Буду ждать следующего года и появления форестера с дизелем и обещают к новому году доработать амортизаторы. а там уже думать продолжать.
Его конкуренты - это Икс-трэйл, Рав, Форестер, СРВ, Компас, Эскейп. Разве они дешевле? Ну, Эскейп может быть.
Кашкай, Куга - машины другие по идеологии, более асфальтные. Поэтому естественно Кашкай дешевле. Других более дешевых конкурентов назовите? (ГрВитара и Тусан, сам знаю, других нет).
Да? Вот наш СГВ стоит 831 000 руб. С автоматом. Че, можно за эти бабки Тигуан взять?
Тигуан такой же конкурент япам, как пассат конкурент мазде 6. Их покупают люди разного мировоззрения. Мазда, безусловно, надежна, но пассат по качеству материалов и технологиям ушел далекоооо вперед.
Это называется проснись и пой)) Последнии партии за эту цену. Теперь в продаже Витары с двигателями 2.4 вместо 2.0 и v6. Улучшена шумоизоляция, задние тормоза дисковые, экран у климата,вообщем все это можно было лицезреть на автосалоне.ну и цены 910 за самую простую(без ESP)машину 2.4 с автоматом соответственно. Да и потом это не лучший пример(машина довольно бюджетная)-Есть Хонда, Субару,Ниссан(рено калеос), Тойота, Митсубиси(Ситроен,Пежо). Да и качеством Тигуан не поражает-просто все собрано приятно и все. Никто не спорит-машина хорошая,но не более того,не надо переусердствовать.
отзыв очень интересный и информативный. Сегодня прошёл тест-драйв на Тигуане - в принципе понравилось, но напряг непривычно тяжёлый ход ручки переключения скоростей (по крайней мере по сравнению с моей нынешней машиной и с многими, которые брал в прокате за границей). Менеджер сказал, что это такая особенность немецких машин, и к этому надо привыкнуть. Что можете сказать по этому поводу?
А насколько аккуратно Вы относитесь к правилам пользования турбиной - в том смысле, что нельзя сразу глушить даже после короткой поездки? Этот момент тоже несколько напрягает.