Отзыв Citroen C5 Tourer 2.0 HDiF (2010 г.в.)

Достойный самобытный автомобиль, как и все ситроены! А универсал, так просто вообще - супер  Жаль, что с4 стал обмылком. Как только появится возможность, сразу пересяду на ситрон универсал или минивэн!

Мне С4 новый нравится. Но ему не хватает нормальной коробки и нормального дизеля.

Не гоните на новый С4))

фильтр салона (поменять его крайне сложно, это не VW)

А как он меняется?

На старых С5 из салона снизу со стороны педалей, не сложно, но крайне неудобно. А потом еще надо правильно собрать несколько декоративных мягких щитков.

Да, именно так, как Вы описали. На форуме клуба есть описание, я не рискнул. Тем более, что на сервисе мне сказали - 3 т.р. за все работы, независимо от того, буду я менять фильтр или не буду.

Да, на Ксаре тоже неудобно менялся - под бардачком. А на пыжиках доступ очень простой из-под капота, под дворниками. на 206 даже ничего откручивать не нужно-просто проталкиваешь фильтр в дыру за правой стойкой и он там фиксируется. Проще нигде не видел.

"сделано по-французски!"

Про вибрацию коробки на ТО2 не спрашивали? Или началось после? Коробки на дизеля вроде надежные ставили всегда (Aisin?) 6-ти ступенчатые. Кстати, когда идет вибрация, на приборке есть индикация, на какой передаче?

P.S. Пробег в карточке автомобиля неплохо бы поправить...

Вибрация была, есть и будет при стоянии на D на ТОРМОЗЕ. У всех авто С5, дизельных или бензиновых с коробкой Aisin. Не излечимо (руками ситроеновских инженеров). К слову, на Пассате B5 дизеле вибрация была еще больше (ездил на такси недавно).

Когда идет вибрация, естественно на приборной горит D1 - вибрации нет никогда при даже минимальном движении, ТОЛЬКО при стоянии на D и нажатой педали тормоза.

Кстати, колодки за 20 тыс.к. у меня остались на 40% (на сервисе изначально сказали 30% и спросили "меняем?", я резонно поинтересовал "нафига, когда сигнал от датчика у меня не загорелся?". После этого колодки сразу потолстели на 10%).

У Пежо-308 тоже часто ламаются фиксаторы регулируемого подлокотника и тоже предлагают замену всей достаточно дорогой крышки. Однако одновременно на сервисе Пежо предложили отремонтировать за 50 грн. , с чем я и согласился. Теперь работает нормально и говорят, что больше ломаться не будет, что-то там стальное поставили вместо пластикового.  

Можете сфотографировать и выложить на http://imageshack.us ?

Машина в кузове универсал очень красивая. Но почему вы считаете её беспроблемной если уже полетели 2 стойки стабилизатора, предохранитель дворников и есть вибрации АКПП?

Озыв похож на сводку с фронта, машина типа ещё жива но уже поменяли...

Потому как на всех остальных моих машинах тоже что-то меняли во время гарантии. А машины у меня были только VAG (как пошли с корпоравных, так и продолжились личными - Ситроен это первое исключение).

Стойки - это копеечный ремонт (если бы он был не по гарантии). Это вам не текущие стойки гидропневмоподвески, которые текли повально  у всех С5 2008-2009 годов.

Предохранитель - на то он и предохранитель, чтобы защитить авто от дурака (меня), включившего примерзшие стеклоочистители. Удивился, кстати, что на дворники идет выделенный 40А предохранитель.

Коробка - это мои личные хотелки, я очень болезненно реагирую на всякие раздражители, типа вибрации и срипов (кстати, салон не издает никаких паразитных звуков). Среднестатистический водитель даже на это не обратит внимание. Но вибрация от коробки при стоянии на D есть - это факт. Говорят, что это помпа там так масло качает усердно. Если авто чуть отпустить  и дать проехать пару сантиметров - вибрация значительно уменьшается. Но иногда (очень редко) вибрация такая ацкая, что аж свет от фар на впередистоящей машине трясется.

Кстати, относительно топлива. Есть, конечно, среди дизелистов маньяки-Лукойловцы - там Евро-5. Но цены негуманные, очереди (заправка на Олимпийском - имхо это диагноз), неудобно заливать полный бак по банковской карте. Посему заправляюсь на Роснефти (Москва) и Нефтемагистрали (область) - вообще без замечаний. Но сцука, дизель уже догнал бензин. В Германии, к слову, разница 1.6 vs. 1.4 евро - т.е. дизель на 15% дешевле. Но в нашей нефтедобывающей стране все по-своему.

Я понимаю что стойки стаба стоят недорого, но всё таки это уже замена и говорит как раз о проблемности. В Москве сервисов полно, а в других городах что делать? Ремонтироваться у частников и рисковать гарантией или ехать за сотни км на оф. сервис. Может лучше написать в плюсах - недорогие расходники. Удачи!

обалдеть... поменять стойки стаба - это теперь проблема. дожили ...

ну раз съездить так сложно - поменял бы по месту.

Поменять легко, я себе уже давно нашёл частное СТО где всё делают гораздо быстрее, дешевле и качественнее. Знал что машина надёжная, поэтому сознательно ушёл от официалов. Но как быть если хочешь остаться на гарантии? Официалы могут заметить что менялись детали ходовой...

а как детали ходовой влияют на работу например двигателя или коробки?

Кому вы рассказываете что у Октавии линки долговечнее? Те же 20-30тысяч ходят, не больше, если не особо тормозить перед трамвайными путями. А Ситроен отучает перед ними тормозить, потому что подвеска глотает всё. Может у шкоды и дворники по десять лет живут?

roxman: Лови минус. Где я писал, что у Октавии линки долговечнее? Если хочешь почитать про машину, открой мой отзыв и читай.

П.С. В Октахе менял сайленты передних рычагов через 30-40 ткм, можно было в принципе ещё ездить. Просто машина нравится и хочется чтобы всё было идеально

klimat: Официалы ищут любую зацепку, чтобы не выполнять гарантийные обязательства. Именно поэтому большинство ставят у них магнитолы, сигналки, ит.д, а также проводят любые работы по обслуживанию авто. Если дилеры Ситроен не относятся к таковым, можно только порадоваться за владельцев...

Стойки и втулки стабилизаторов на моей практике больше 35-50 тысяч не ходят, при плохих дорогах рассыпаются и за 10 тысяч - в целом это расходником считается, стоят то они по 1000-1500 максимум. Предохранитель тоже не в счет. Так что в целом все ок по моему у автора.

Вообще я тащусь с этого ситро, особенно в универсале, по моему супер-авто и очень качественное внутри + шумка отменая. Мои поздравления!

на прежнем форд фьюжн проехал 84 тыс., иногда по таким местам, что даже останками дороги это назвать невозможно и на удивление стойки стабилизатора замены не просили, а у друга на астре прожили меньше 40 тыс.

Стойки зачастую не слышно если шумка не але и подвеска сама по себе гремучая. Можно и 100 проехать, можно и 200, я говорю, что офы под замену на различных авто к 50 тысячам меняли стойки и втулки. По сути сии запчасти ваще нахер не нужны и ехать при полном их развале можно хоть сколь угодно долго.

Имхо, это вообще изобретение маркетологов.Раньше на многих машинах стабилизатор крепился прямо к рычагу, через резиновые втулки. Но придумали эту деталь с заведомо маленьким ресурсом, чтобы клиент почаще заезжал в сервис, а там уж можно ещё на что-нибудь развести))

я знаю какой звук издают убитые стойки, у меня всё было в порядке, в остальном же с вами полностью согласен

это шутка такая? все машины ломаются. и на меньших пробегах. хорошо - это когда можно ехать и ремонт недорогой.

"Будем надеяться, что стойки теперь поставили крепкие, но сервисмены замечают, что такое чаще встречается на универсалах." - он же эксклюзив ... чё они там замечают если таких машин раз-два и обсчелся, дибилы короче :)

Тем не менее, такого же "счастливчика" я нашел на клубном форуме, а на сервисе мне сказали - вы уже не первый (на универсале). От эклюзива это не зависит - стойки стабилизатора одинаковые на всех моделях с гидропневмоподвеской.

Все лето отъездил на зимней резине, это зря, тормозной путь намного длиннее.

На зимней шипованной летом - охотно верю. Езжу аккуратно, но один раз таки пришлось тормозить на мкад в пол, так что аварийка автоматом включилась. Тормозил уверенно.

Дело в основном в составе резины(у зимних шин он гораздо мягче), а не в шипах или без оных.

Лучше уж летом на зимней, чем наоборот.

Предлагаю в очередной раз не начинать резиносрач, который был в первой и второй частях темы. Специально привел фото покрышки, чтобы продемонстрировать ее состояние. Меня все хором уверяли, что резина сотрется, будет визжать по жаре, будет плохо тормозить. Ничего не подтвердилось. После приведения характеристик этой новой резины от Данлоп и указания на то, что она не такая как все, меня вообще приняли за менеджера по продвижению этой резины.

В общем резина очень достойная и ее можно использовать в круглогодичном варианте - я давно о таком мечтал. Жена тоже удовлетворена (раньше ездила на Континентале шипованном), хотя как ее только в шиномонтаже не отговаривали, говорили что я лох у нее последний, что резина должна быть только шипованной и от Нокиан.

Симпатичная дизельная точилка. Лишь бы служила по-дольше. А как будет с перепродажей?

Не задумывался об этом при покупке. В первом сообщении когда-то писал, что я свои автомобили меняю примерно каждые 3 года и продаю их в рублях примерно за столько же, за сколько покупал новую. Я аккуратно экплуатирую автомобили, не бью, любые коцки крашу или меняю целиком по КАСКО, не тюнингую, не рву. Машина как выглядела новой, так и выглядит. У жены Гольф Плюс 4 года - как новый (но детали кузова поменяны уже не раз). 

И вот факт - авто, которое я купил за 1,180 тыс. руб. (+оплатив банковской картой получил миль на 2 билета бизнесом Аэрофлота в Европу - т.е. еще эквивалент 100 т.р.) теперь в салоне стоит 1,3 тыс. руб. Отличие ТОЛЬКО в светодиодной полосе на передней фаре и наличии слегка затемненного белого пластика на заднего фонаря.

С Гольфом при перепродаже проблем точно не будет, хоть бей его , хоть режь ...

Ну так купите этот ваш Гольф, в чем проблема?

ждем когда продадите за 1.180 через три года .. сказочник :)

Уже через 2 года. Никто не знает что будет в нашей стране через неделю, а вы мне сказки про 2 года рассказываете.

ну тогда у тебя одна надежда - обвал рубля :) у нас это возможно, конечно.

Если заметите, то я написал сумму в рублях, а не в стабильной валюте.

при нынешних тенденциях за ту же сумму даже прадо никто не продаст через 3 года. не говоря уже про французскую машину ... ну или надо ждать нового 98-го :))

Очень жаль, что этот C5 такой маленький, места в салоне очень мало. С6 к сожалению нет в кузове универсал. После ХМ этот С5 будет очень тесным.

После какого нибудь Гольфа или там лансера, да, а вот после Ситроен ХМ...

В маленьком перчаточном ящике, на верхней его стенке.

Прекрасный аппарат)

дизельный универсал - вообще тема) 

Приветствую коллегу-тракториста. Отличный авто. Тоже предпочитаю универсалы, правда в последнее время повышенной проходимости. Но с пневмой тоже неплохо. Но с продажей будут проблемы: француз, универсал, дизель, дорогая сложная комплектация.

Есть рекомендация: забудь про соляру Роснефти. На её древних трёх самарских НПЗ с местной сернистой нефтью соляра примерно Евро3.

http://www.zr.ru/archive/zr/2011/09/stavim-na-zero#126

Никаких проблем с дизелем от Роснефти не было.

Касательно комплектации - это лучшая комплектация с5. А не просто набор дорогих опций. Покупатель найдется.

когда появятся проблемы поздняк метаться...

Вспомнилось. Сижу как-то на совещании у регионального менеджера по строительству (сам строитель) ОАО "Самаранефтегаз" (структурное подразделение Роснефти). Дело было в апреле - мае (но уже не холодно, снег растаял и мы вышли в поле). Он распекает кого-то из своих подчиненных (а может подрядчиков) за срыв графика прокладки трубопровода. Ему отвечают, что вся дизельная техника встала из-зи соляры - позабивало фильтры, топливопроводы и т. п. На вопрос, где заправлялись, ответили, что у них на базе (то есть в Роснефти). И вот гениальный ответ высокого руководителя: "Да заправились бы на Лукойле - проблем не знали."

Вам сюда - http://avtomarket.ru/users/pupochek/garage/42652/opinions/25974/?cts.p=0#c1489280

Вспомнилось. Сижу как-то на совещании у регионального менеджера по строительству (сам строитель) ОАО "Самаранефтегаз" (структурное подразделение Роснефти). Дело было в апреле - мае (но уже не холодно, снег растаял и мы вышли в поле). Он распекает кого-то из своих подчиненных (а может подрядчиков) за срыв графика прокладки трубопровода. Ему отвечают, что вся дизельная техника встала из-зи соляры - позабивало фильтры, топливопроводы и т. п. На вопрос, где заправлялись, ответили, что у них на базе (то есть в Роснефти). И вот гениальный ответ высокого руководителя: "Да заправились бы на Лукойле - проблем не знали."

Снова,чисто за любовь к езде на зимней резине летом- единица.У таких отбирать водительское, дабы после сильного дождя и летней дороги таких не выскребали из прекрасных французских и не только, автомобилей

Вибрации на D- или подушки двигателя, или смесеобразование на малых оборотах вне нормы.Как вариант- несоответствие цетана магическому числу 51

От двигателя вибрации нет - читайте внимательно.

Дорогие французские машины действительно покупают нестандартные люди.

Тебе ж говорят, у соляры Роснефти низкое цетановое число и высокое содержание серы и другой гадости. Если ещё собираешься ездить, подумай.

Результаты по основным показателям сравнения паспортов качества в Москве в июне 2011 (http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t150393.html):

ЛукОйл; BP; ТНК; Роснефть; Газпромнефть

Цетановое число 52; 53,0; 51; 55!; 54,9

Вязкость 2,61; 2,46; 2,54; 2,25; 3,04!

Зольность нет!; 0,002; 0,002; 0,001; нет!

Плотность 832,1; 828,3; 828,7; 826,3; 837!

Смазыв. способн. 373; 340; 394; 441!; 396

Сера 8,5!; 37,7; 45; 26,5; 50

Темп. вспышки 65,0!; 72; 73; 66; 74

H2O 35; 30,6; 24!; 40; 28

Сера определяет смазывающие свойства, машина предназначена для использования дизеля от Евро 3.

Копия ну очень авторитетного комента с какого-то форума. И про серу грамотно и исчерпывающе

Приятной эксплуатации и удачной продажи при необходимости.

Не понятно в чем авторитетность форума и сообщения, когда в нем просто указаны цифры из паспортов качества пяти московских заправок? Я привел эти цифры без каких-либо выводов.

Завтра при случае сделаю фотку паспорта качества на Ленинградке в Нефтьмагистрали -  у них дизель Евро 4 с МПЗ.

Сегодня заправлялся на Нефтьмагистрали (часто там заправляюсь по дороге), там зимний дизель Евро-4 с МПЗ. Цена 27,5 литр - это почти самое дешевое предложение в ближнем Подмосковье за дизель Евро.

Цетановое число 53,6

Сера 47

Смазыв. способн. 374

Не поленился сегодня сфотографировать паспорт на заправке Роснефти (дизель с Новокуйбышевского НПЗ):

Цетановое число 48 (норма по ГОСТ не менее 48), сера 13 (норма не более 50), смазывающая способность 458 (не более 460).

http://imageshack.us/photo/my-images/267/img0976i.jpg/

Данные со второй заправки (Нефтьмагистраль), где я заправляюсь выше.

Так что мнение о некачественном дизеле на Роснефти в Москве не имеет под собой основания.

Вибрация двигателя  не обязательно выражается в расколбасном трясе под каптом- на японках,кстати, идёт всегда в сторону коробки(как вариация-ацки трясущиеся погдголовники). Проверяйте распыл форсунок- скоре всего нештатен

При переключении коробки на N или P коробка вибрировать перестает. Также если на D немного отпустить тормоз и продвинуться на пару сантиметров, вибрация также уменьшается. Возможно, коробка входит в резонанс с двигателем.

Это коробка вибрирует, точно также у всех с5 с коробкой Асин, на бензине и дизеле.

Может быть и не  в тему , но вставлю свои  5 копееек, все кто ездил н а ВХ., ксюхи, или так сказать  на гидравлических ситроенах, пересели  на ХМ или шестые , С5- это мертвый отросток, продолжения  я не вижу. Исходя из этого пересел на джип. Думайте сами, решайте сами,  иметь или не иметь. Удачи на дорогах.

а предыдущий С5 как Вам?

Да НИКОГДА Вы не продадите 2-3 -х летний Цитрамон за нормальные деньги! Акцент на слове "никогда" , а не "Вы" , ничего личного. Другое дело, если Вы вовсе и не заморачиваетесь по этому поводу. А машинка симпатичная.

удивлю вас, но некоторые покупают машины для того чтобы ездить, причем с удовольствием, а не для перепродажи

в любой нормальной стране 3-х летняя машина значительно теряет в цене от стоимости новой - это нормальное явление......должна машина дешеветь, как бы жаба не квакала)

Если находятся люди, которые покупают новые Ситроены, не может быть меньше людей, которые готовы купить их б.у. У меня (повторюсь) с5 в лучшей  из возможных стандартных комплектаций (допы я бы заказал, но не было возможности) - дизель с вебастой, коробка Асин, универсал, комплектация эксклюзив. Я сам бы с удовольствием купил бы такую машину б.у. сам у себя. :)

Причем тут бизнесс-класс? Я сравниваю потерю в деньгах за 3 года владения между Голф и С5. И все.

а причем тут Гольф?

К примеру, не более. Можно еще взять Октавию, РАВ-4...  , то , что в цене медленно падает...

Езда на машинах, которые доставляют удовольствие, а не на тех, кто медленно теряет в цене, значительно повышает настроение. А когда настроение хорошее, то и зарабатываешь больше. У меня так.

Слушайте, вы со своей перепродажей уже заколебали ибо первое (читай выше), второе - если аппарат в отличном состоянии, то он улетит как пирожок к ценителям марки. Такие тачки, даже не выходят за рамки клубных объяв, уж поверьте мне и по весьма приятной цене. Я владел Лагуной2 с не очень удачным движком - когда продал ее, хотел взять такую же Лагуну2 только турбу на айсине -ибо аппарат неубиваемый и крайне удачный - я не нашел за 3 месяца ни одной машины в норм состоянии, их никто не продает просто навсего. Если бы нашел, готов был платить неплохие деньги за нее, но увы. Сейчас я езжу на кадди цтс- он у меня как огурчик - предлагают купить по цене сейчас выше, чем я его брал год назад уже во второй раз на том же клубном форуме.  Потом, все зависит от вашего таланта как продажника  )

По мне так рыба. Внешний вид, проблемная коробка AL4, плюшевые бесформенные сидения, проблемные прожоливые двигатели... Это у меня такое впечатление после прочтения отзывов и форума - может я ошибаюсь.

Внешний вид на любителя. ИМХО бряк совсем не плох. На 2.2 дизелях коробка ZF. Сидения в комплектации Эксклюзив нормальные. Дизельные двигатели такие же HDI, а бензиновые старые проверенные, кроме карявого HPI которого всего то пару лет выпускали и у нас не найти.

про двигатели тоже удивило, если не из Беларуси от пятого хозяина - проблем быть не должно.

Еще вспомнил несколько моментов, которые забыл написать:

1. Звонкий (звук спущенной пружины) стопор АКПП. Просто порнография, неужели нельзя было его так звукоизолировать, чтобы он не брякал кажый раз при нажатии на тормоз на P? Не изличимо, так у всех с5

2. Бесит невозможность один раз дернуть стеклоочистителем движением рычага вниз БЕЗ включения автоматического режима (которые мне в данный момент не нужен)

3. Непонятно, почему если включен задний стеклоочиститель, после выключения зажигания и включения его вновь он не работает. Приходится его выключить (поворотом) и включить (повортом)

4. Я не понимаю как положить трубку при разговоре по громкой связи, в инструкции нет ничего, на форуме посоветовали длительно держать кнопку приема вызова - у меня не получилось

5. Бортовой компьютер не показывает время в пути

6. Мелкий экран магнитолы

Что радует:

1. Управляемость. После Гольфов и ФФ2 (вроде как считаются отличными по управляемости) никаких неудобств. Но я обычный водитель

2. Как он себя ведет по снежной каше - электронные системы совсем не лишние

3. Как он урчит своим дизелем, как он совершенно не воняет выхлопом

4. Как он плавно переключает передачи, впечатляет динамик на "жалких" 136 л.с. Удобен спортивный режим коробки и особенно зимний (чаще переключает передачи)

5. Уверенность приема радио

6. Корректность работы климат-контроля

7. Как работает электрический привод открывания и закрывания пятой двери (на публику произодит неизгладимое впечатление)

8. Как работает поворотная оптика и подсветка углов при парковке

9. Как удобно и наглядно отображается парктроник

10. Как приятно садится в теплую машину после прогрева Webasto

11. Какая хорошая звукоизоляция, передние боковые стекла и лобовое - двуслойные (на остальных французы сэкономили)

12. Мягкая подвеска