Отзыв Peugeot 107 1.0 (2008 г.в.)

О, моя любимая тема!      У Пежо с маленькими машинками все замечательно. Просто 107-это не Пежо, а Тойота. Кто ездил зимой на Ярисе, тот поймет. Хуже управляемости, чем у него я наверное не встречал. В PSA сейчас правят маркетологи. В 80-90-е годы у них были отличные подвесочники, они настроили несколько моделей и среди них 106 пыжик, он же Ситроен Саксо. Серийно на них ставили от 1л (50) до 1,6(GTI, 118 коней), с 1,6 он до 100 разгонялся за 8,5с. В английском EVO я читал, что у шасси 106-го потенциал на 300 л.с., цепкости подвески хватило бы даже при таком моторе. Машина почти квадратная,короткая, но по ширине как девятка, колеса строго по углам, свесов почти нет, аммортизаторы и рулевое подобраны идеально. Короче, управляемость ультра, даже гламурный Mini Cooper S при всей своей бээмвэшной начинке управляется хуже, причем ощутимо хуже (есть тест в том же EVO). Самая фишка в том, что слабенький 50-сильный пыжик был настроен также.  Для русской зимы он тоже идеален, я на нем часами мог гонять боком по льду , с фонтанами снега, по 20 литров бензина за день сжигал на треках. В Европе они были хитами у молодежи, сейчас постепенно переезжают на свалки и в бывшие соцстраны. Потом подвесочники из ПСА сбежали к Форду(Фокус-1), из Форда в ФВ(Гольф-5). А молодежный имидж-то остался! Вот они и решили - нафиг тратиться на разработку новой модели, когда есть такая армия поклонников? Лучше скооперироваться с  Тойотой, она же сейчас на коне, а в Европе продажи у нее низкие.  От себя дали только дизель и гарантии хороших продаж. Подвеску и рулевое не трогали,все полностью тойотовское. Голый металл на дверях - это в "наследство" от культового 106-го, там он под задними стеклами у трехдверок был. Отсутствие шумки - оттуда-же, как копчиком по дороге едешь. Короче, постарались показать, что 107-это продолжение 106. Я на 107 недавно прокатился, совсем другая машина, ближе к Матизу, чем к приземистому 106. Блин, не люблю я маркетологов

Насчет управляемости маленьких машин Вы не правы. Дело совсем не в размере, а в подвеске и в высоте кузова. То есть ,наоборот, малый размер и вес для управляемости-большой плюс. Могу поспорить, что тот же 106 пыжик в повороте удержится на гораздо большей скорости, чем,например, Авенсис. Мне в школе физика с трудом давалась, а после 106-го я начал задумываться - как может такое быть, что маленькая и легкая машинка на узеньких шинах держит дорогу лучше больших и солидных седанов. Да и "спортивных" хетчбеков гольф-класса. Вроде бы это нелогично! А если вспомнить физику - сила=масса на ускорение (F=ma), импульс=масса на скорость (p=mv). То есть, чем меньше масса, тем меньше и выталкивающая из поворота сила, и момент инерции. Узкие колеса тоже играют свою роль - пятно контакта шины с дорогой меньше, нагрузка на него возрастает. Хоть удерживающая сила трения и меньше, чем на широкой шине, но это для веса 800 кг менее актуально,нагрузка на дорогу важнее. У меня стояли колесики 155/70 r13, мне не нравился их вид и я поставил на зиму 165/70. Казалось бы-всего на 10мм шире покрышки, а управляемость ухудшилась ощутимо. Руль стал по ощущениям не таким "чистым", колеса тяжелее, скольжения на снегу начались раньше, как на лыжах. Сейчас французы, в погоне за внешней основательностью, ушли от узких покрышек даже на маленьких моделях. Потом подвеска: КАК возможно такое, чтобы машинка весом 800 кг при скорости 120 не подпрыгивала на неожиданном асфальтовом трамплине??? КАК можно добиться такого, что она просто "облизывает" этот трамплин, когда любая другая машина пролетела бы по воздуху 3-4 метра??? Это же против законов природы! Как будто ее огромная пружина сверху к земле прижимает! Если бы я знал, как это делается, я бы открыл сервис по тюнингу подвески. "Подвесочников" дохрена в любом городе, но таких - единицы в мире. А насчет Яриса - это же Тойота, а она никогда не гналась за хорошей управляемостью, Зачем тратить кучу денег на испытания и доводку, если машины и так берут? Гораздо легче и дешевле настроить подвеску по тойотовски "комфортно".

Дорогу держит на 10+. Лучшая управляемость только на хондах.

На каких, интересно? Джаз в Европе критикуют именно за плохую управляемость. К тому же он больше 107-го, по размеру конкурирует только снятая с производства Лого. Она неплохо управляется - легко и без  валкости, но о какой-то отточенности говорить смешно. Задняя часть на волнах раскачивается,усилие на руле почти не растет по мере его поворота. Да и "ноль" не очень четкий. У нас в стране стереотипы формировались в 90-е годы, Хонд было завезено на порядок больше, чем Пежо. Люди  тащились от оборотистых хондовских моторов и приписывали им заодно еще и классную управляемость. В реальности Хонды тогда управлялись намного  хуже, чем Пежо, я не имею ввиду спортивные модели.  Сейчас гораздо лучше, но надо отличать курицу от яйца. Кто лидер, а кто догоняющий, у нас как-то все с ног на голову поставили.