Волею судеб довелось мне немного покататься на Джетте. Потолкался в пробках в большом городе, а потом небольшой спринт в 100 км по загородной трассе. Знакомые покупали новый авто, и меня пригласили в роли приемщика и гонщика. А что, аппарат новый для меня — грех не опробовать. Сам езжу на Ниссан Ноте 1,6/110 л.с. механика, поэтому свои ощущения буду сравнивать с нею. Поехали.
Машина, о которой пойдет речь — Джетта 2010 года с двигателем 1,6 и новейшей 7-ступенчатой коробкой DSG, в начальной комплектации Трендлайн + комфортный пакет. В итоге в салоне: 2-х зонный климат, однодисковый СД-приемник с поддержкой МР3, электрические зеркала и все стеклоподъемники, попогревы, охлаждаемый бардачок, регулировка высоты водительского сидения, регулируемый в двух плоскостях руль, розетка 220 вольт у задних пассажиров.
Внешний вид, конечно, солидный. К немцам вообще трудно насчет дизайна подкопаться. Этакий маленький Пассат. Солидная блестящая решетка радиатора, 16-дюймовые диски. В багажнике присутствует полноразмерная запаска, движок защищен заводской стальной защитой. Так как начальная комплектация, то отсутствуют блестящие молдинги оконных рамок дверей, ну и еще кое-какие штрихи, которые здорово влияют на восприятие авто. А в целом откровений не вызвало — двери хлопаются так же, как и на Ниссане, зазоры кузовных деталей в норме, покрашена отлично. Менеджер наплел про 10(!) подушек безопасности в базе, что при выяснении превратилось в передние, боковые и шторки. У них там какая-то система замороченная со шторками и они их считают каждую за три.
Салон хорош, но есть вопросы. Хорош — это мягкий пластик всего верха панели приборов, идеальный щиток приборов, удобные сидения, хороший обзор вперед и по бокам с места водителя. Я считал, что у меня в Ниссане подлокотник на двери низковат — теперь думаю, что у меня руки не на месте…))) Здесь он тоже низковат. Зато под правой рукой шикарный удобный подлокотник, с которого удобно орудовать коробкой — жаль, что теперь он как-то особо и не нужен — здесь автомат. Местами в салоне видны огрехи сборки — неравномерные щели прилегания обшивок передних стоек, разнородный пластик.
Немножко разочаровал руль. Нет, он удобный в хвате, и дизайн нормальный, но качество изготовления могло быть и получше, даже для начальной комплектации. Подрулевые переключатели оквадраченные и тугие. Не понравилось. Но есть приятная фишка — моргающий 3 раза поворотник, если его рычаг слегка прижать. Регулировать на ходу частоту взмахов дворников рычажком на подрулевом выключателе с дискретными положениями тоже неудобно — в Ниссане поворотное кольцо с плавной регулировкой удобнее. К слову сказать, у меня вообще датчик дождя/света. А его отсутствие в машине за 740 тысяч считаю просто жлобством. Без них уже ой как неудобно.
Боковые зеркала мне показались маловаты из-за их клиновидной формы. Обзор назад не очень, хотя вроде бы это седан. Виновата ниспадающая крыша и сужающийся к корме багажник. Сидения сдвинуты к центру авто, а центральный тоннель широкий и высокий. Из-за этого нога постоянно с ним в контакте. Особенно заметно, что сиденье сдвинуто, у переднего пассажира. Справа между дверью и сидением «пропасть» шириной сантиметров 30. Сзади тесновато для ног. И напрочь отсутствуют карманы в сидениях. Механизм включения коробки прямой, и не глядя рычаг все норовит встать в спортивный режим. Понимаю, что всё дело привычки, но все-таки хочется, чтобы всё получалось на интуитивном уровне с самого начала и не отвлекало лишний раз.
Как только тронулся в путь, сразу обратил на необычно сильный гул от покрышек, передающийся в салон. Вроде бы и скорость небольшая, и асфальт гладкий… Скорее всего он передается через элементы подвески на кузов, так как шумоизоляция отличная. Шума двигателя при спокойной езде практически не слышно, при проезде по лужам на скорости вода не «режет» по кузову. Подвеска тоже отличная, упругая не пасует перед серьезными волнами и ямками и в тоже время не жесткая. Движка хватает для нормального перемещения, но не более того. Все-таки 102 лошадки на 1400 кило дают о себе знать. Вот был бы он такой же атмосферный, но лошадей эдак 125-130, как у конкурентов — уже было бы ощутимо лучше.
DSG коробка очень плавно перебирает передачи, не успел оглянуться — уже 7 передача. При скорости 130км/ч на тахометре всего 3000 оборотов. Но 7 передача только для ровного перемещения по трассе. Даже небольшое возвышение, и движок начинает скисать, а коробка тут же подтыкает 6 передачу. В общем, всё заточено на экономию топлива. А она реальная. На трассе расход получился около 6-7 литров. Ну и ехали мы 120-130 км/ч с климат-контролем, много обгоняли. Бак объемом 55 литров впечатляет. На такой бы в отпуск на море — самое то. Отвлекся…
Но машинка не такая уж и вялая. Выручает все та же коробка. Стоит продавить педаль газа на скорости 90 км/ч, и она, подумав секундочку, втыкает 4 передачу и начинает, выкручивая движок пропорционально нажатому газу, щелкать передачами. Ну и ускорения со светофора тоже неплохо даются. Ускорение конечно похуже, чем у моего Ниссана, но передачи отщелкиваются просто завораживающе. Каких-либо особых косяков, свойственных DSG коробкам, я не заметил. Я понял одно — если адекватно ведешь авто, то коробка как бы сама предугадывает твои следующие действия. Но если стиль езды будет рваным и нервным, то конечно она может и ступить, зависнув на секундочку, пока найдет передачу. Да, и ещё — в горку стартует с места как-то вяло — наверное автомат бережет сцепление.
Рулится уверенно, обратная связь на руле хорошая, после моего Ниссана ни к чему не привыкал. Только вот в нулевой зоне на скорости реакция немного ватная — у меня чуть поострее. Но при активной рулежке, объезде ям, машинка уверенно идет за рулем, и как я уже сказал выше, подвеска отличная. Ямки глотает без каких-то страшных шумов, мелочь отрабатывает незаметно — тут всё отлично. Чувствительна к боковому ветру. Не так, как мой, практически квадратный и высокий Ниссан, но всё-таки тоже присутствует. Тормоза понятные, эффективные. Привыкать не пришлось и эффективность лучше, чем у моей машины. По поводу сервиса пока ничего сказать не могу, но обнадежили тем, что на данном движке при обрыве ремня ГРМ, клапана не гнет.
Заключение. Джетта очень неплоха — качественная, хорошо едет. Цена мне кажется немного завышенной, даже с учетом российской сборки. Купил бы я такую? Подумал бы хорошенько. В принципе, это неплохой вариант — только лучше немного раскошелиться на опции.
(34 голоса)
bukkawhite 
бибип 
dam64 
evgen555 
ewgenius 
владимир константинович 
kila 
p_star 
akya 
скоролег 
fabofod 
clavka1 
mivaxm 
мороз63 
тенепопятам 
serhs 
eliko 
hrv-26 
_abby_ 
-роман- 
sashadoctor 
любитель кататься 
cemen4ik
Отправить личное сообщение
Исключить из игнорируемых
10
3
39
20
Комментарии 93
Толково написано,не в каждом автожурнале так подробно разлаживаю по полочкам.Будующим покупателям на заметку.
в чем смысл покупать Джетту за ТАКИЕ деньги и при этом овощить уступая мигающим сзади ТАЗикам? Вот мне просто интересно - когда понты перестанут быть в России дороже денег!
А в чем проблема уступить дорогу машине, едущей быстрее, чем ты? Абсолютно при этом не зависимо от марки как первой, так и второй... Или, типа, если ты на крутом тачиле, то можно в левом ряду вообще остановиться и нас*ать на всех?
да нет, совсем не в том дело...
Я о том, что за те деньги, которые просят за Джетту можно купить и более быстрый, и более оснащенный автомобиль аналогичного класса! Вот о чем я. К примеру Октавию... собрана она не хуже, во всем остальном (ну разве что кроме бренда?) лучше. Хотя да...как же я мог понятие БРЕНДА опустить - ведь для многих в России это решающе! Если Хонда - то это чуть ли не супер-спорт, если Фольксваген, то чуть ли не "премиум" ахаха аж смешно какие закостенелые стереотипы у некоторых... А я скажу так - Джетта очень скучный и очень правильный автомобиль для... пенсионеров, тем более с таким двигателем.
К сожалению, в данном отзыве критерии выбора машины не отражены - неизвестно, с какими конкурентами сравнивали и по каким параметрам выбирали, а так можно бы было обсудить. Бренд, в общем, не только в России имеет значение - иначе бы какой смысл компаниям заниматься этим вопросом...
Я не выбирал. Просто меня попросили перегнать машину и я сравнил ее со своей Ниссан Нота.
Само собой разумеется! Я и не предъявляю Вам претензий, просто констатирую тот факт, что нам неизвестны критерии выбора, поэтому попытки их оспорить будут безосновательны...
Ну критерии выбора отчасти мне известны. Машина покупалась для женщины, поэтому реактивный двигатель не актуален. Но обязательна коробка - автомат. Большой плюс - немец. Качество, эргономика и все такое. И самое главное - в наличии были машины только у Фольцвагена! Тойоты Короллы, Митцубиси Лансер, Форд Фокуса в нужных комплектациях ни у кого небыло в наличии и ждать предлагают 1-3 месяца. Как будто не кризис на дворе, блин...
deer_dmi
Вы цены то на Октавию видели?
Или Тур имеете ввиду?
смотрим тут варианты за цену машины автора - http://auto.yandex.ru/complect-cmp.xml?changed&conf_comp_tech_id=2309816_2418742_2309818&conf_comp_tech_id=4560899_4562901_4561002&ttx_type=options&conf_comp_tech_id=2306701_2321676_2313664
Джетта 1.6 DSG
Октавия 1.6 SG (в плюсах цена ниже на 30 тысяч, больше клиренс и гораздо больше багажник, при прочих равных)
Фокус 2.0 АКПП (в плюсе на семейные нужды остается 100тыс.+, так же неплохая динамика и дешевое обсулживание и содержание, по опциям тоже самое если не лучше... насчет качества и надежности разницы не вижу).
За один только бренд, при прочих таких же или даже худших качествах я переплачивать не стал. Да и вообще как правильно тут многие на Форуме писали, что не может быть ПРЕСТИЖА в гольф-классе, это семейный класс, где ценится сочетание "цена/качества" по которому Джетта вчистую проигрывает Октавии, не говоря уже про Фокус...
Цена на Jetta с недавних пор снижены:
http://www.volkswagen.ru/ru/ru/models/jetta/features.html
При том, у Октавии будет обычный автомат, а у джетты DSG - более скоростная и экономичная коробка.
Комплектации практически одинаковые, разница только внешний вид и интерьер, здесь кому что нравится, качество материалов в салоне равное.
Я не говорю, что Джетта лучше, сам заказал Октавию 1,4 TSI DSG, Джетта в такой же комплектации выходит дешевле тысяч на 30 тыр.
Существенный минут Джетты - отсутствие ESP
Кстати да - отсутствие ESP кстати сыграло злую шутку на тестах Авторевю - правда пассивная безопасность авто тогда выстрелила на 5+! Машина была в хлам разбита а все люди целы! Но все то и произошло потому, что НЕБЫЛО ESP!!! позор для Фольксвагена просто!
У Октавии разве есть и обычные автоматы? Там же в любой версии DSG вроде
У Октавии на 1,6 6-ст автомат, обещают в ближайшем будущем заменить эту комбинацию на 1,2 TSI DSG.
Джетта уже в базе имеет полный комплект подушек, а октавия всего 2, боковые передние идут только в самой дорогой комплектации
Elegance, а шторки получишь, только за дополнительную плату и то в составе пакета опций...
И ещё, для полноты картины: клиренс и багажник у этих машин одинаковы, разве что грузовой отсек у октавии поудобнее, лифтбек как ни как.
Это произошло потому, что авторевюшник бездумно ,сломя голову ,неадекватно разогнался.
нет, они тестировали управляемость на больших скоростях...и въехали в лужу...машину повело... с ESP такого бы небыло - не нужно косяк Фольца оправдывать! Позор не иметь в машине ЗА ТАКУЮ ЦЕНУ ESP! Уже почти у всех новых корейских авто она уже в базе идет!
Производители частенько, устанавливая ESP в базе, прикрывают свои косяки в настройке шасси. Вспомните скандал с Мерседесом А-класса. Нормальное шасси в экстренной ситуации останется понятным для водителя. Другое дело, когда водитель не понятливый, или специально не хочет понимать. Но согласен, это косяк, когда нет ESP даже в качестве опции.
вот купите себе форд и поездите на нём года 3, а потом купите джетту или октавию и тоже поездите хотябы год, а вот потом скажите чем фольц лучше форда ( а у меня была такая возможность сравнить и я понял, что народным автомобилем надо было назвать форд - за его простоту)
Если исходить из простоты, тогда народный автомобиль - ВАЗ 2107, например.
Та я прочитал. Не понял, в чём простота Фокуса? В одноразовости двигателя 1.6? У Форда многорычажка сзади, угроза гидроудара. Чем он проще остальных машин своего класса и ценовой категории? И как это должно сказаться на эксплуатации? Подавляющему большинству автомобилей за первые 3 года меняют только расходники вне зависимости от марки.
простота присутствует во всём если внимательно сравнивать немку и форда, дело не в надёжности, за 3 года форд конечно не рассыпится, а вот к качеству форда на фоне тогоже опель астра притензии есть - например уплотнители дверей на опеле лучше, качество кнопок и крутилок в опеле выше, говорить можно много, но в целом можно сказать так - из мелочей и состоит хороший автомобиль, форд тоже хороший, но коекаких мелочей в нём недостаёт
Дер, у шкоды подуше меньше, сравняй по комплектациям и будет одно и тоже.
У Вас машина наверное ассоциируется только с ураганным ускорением? А Вы не задумывались что очень много водителей оценивают машину совсем по другим показателям. И количество секунд до сотни- находится далеко на заднем плане.
я сидел в салоне Джетты, даже проехаться на ней уже после этого не хотел...ужасно скучно внутри...очень скучно снаружи...понимаю что и в движении будет все так же правильно и скучно...сразу понял НЕ МОЕ! Безотносительно двигателя!
я сидел в салоне Джетты, даже проехаться на ней уже после этого не хотел...ужасно скучно внутри... Надо было повесить пару плюшевых игрушек все веселее было бы.
Фокус со своими материалами отделки значительно веселее =)
Походу фокус реально веселит....? Надо себе фокус прикупить и когда заскучаю буду в него садиться,а за одно и дочку вместо кино и цирка буду в него сажать....)))))
Езжу на машине, способной не напрягаясь ехать 160-170, но езжу 120-130 и пропускаю ждигитов на 2107. Не чувствую себя ущербным.
Если люди покупают Бентли - это не значит что они летают над дорогой в левом ряду. Я ж написал, что это неплохой качественный семейный автомобиль для семьи с достатком. А семьянину сильно торопиться вредно. А по скорости она на уровне Тазов, так как все компенсируется устойчивой ходовой и отличной коробкой передач.
А причем тут понты? Джетта разгоняется до сотни за 12.2 если не ошибаюсь. ИМХО это вполне достаточно для комфортного и безопасного передвижения по городу и трассе. Не гоночный болид, конечно, зато есть масса других плюсов: уйма опций уже в базе (включая кондиционер), нормальная шумоизоляция, управляемость, надежность, ликвидность на вторичке, достойный внешний вид, просторный салон, охрененно большой багажник и это не весь список. А DSG если не лучшая АКПП то одна из лучших точно. Разве это все не стоит заплаченных денег?
Кстати, об Октавии. По сути это та же Джетта, тем более что Шкода сейчас принадлежит Фольцам. При аналогичном оснащении Октавия выйдет не дешевле Джетты и дело тут не в бренде.
Машинку жалко , не обкатав и обгоны , и 130кмч ...
Согласен - живодёры. Нельзя так с новой машиной.
Про обкатку в книжке ни слова, а в салонах просто не рекомендуют крутить двигатель до красной зоны. Мы не выжимали из нее все соки, поверьте ))) 130 набирали плавненько на пустом шоссе. Запас там еще, чувствуется, большой. Я и на своем Ниссане тоже не ползал. Это же иномарка. Максималку, конечно попробовал после 3000 км, а так 120 ездил без зазрения совести. На нашем форуме специально обращались с вопросом по поводу обкатки в Инженерам фирмы Ниссан - ответ был как раз в смысле - не крутить до красной зоны и все. А так - даже прогревать не рекомендуют. Можно с места до максимальной скорости.
Про то, что прогревать не надо - это вопрос сильно спорный. Да, современные масла и всё такое, но допуски-посадки не зря придумали. Все зазоры рассчитаны на работу при 80-90 градусах и если с места, допустим при 10 градусах, начинать интенсивное движение в городском потоке, мне кажется, пользы не будет. Лично я жду хотя бы до того момента, как упадут обороты, потом потихоньку выезжаю и пока стрелка не достигнет 90 градусов никаких экстремальных обгонов.
Тоже и с обкаткой. Первые 500 км стараться не крутить выше 2500 и не тестировать на светофорах и беспредельную скорость до 5000. Также нужно менять масло на 5000-10000. Этого нет в инструкциях современных автомобилей, но они ничем принципиально не отличаются от авто недалёкого прошлого и такая забота им никогда не повредит.
PS Это моё ИМХО, я люблю машины, которыми владею и они отвечают мне взаимностью.
А Вы пробовали читать мануал ? Первую 1000 не нагружаешь и не крутишь , вторую потихоньку повышая нагрузки ( дословно непередам , непомню ) . Или на Джеттах росийской сборки мануал другой ?
Конечно, мне тоже было интересно найти в мануале про обкатку. Но не нашел.
у меня в книжке на джетту написано: обкатка 1500 тыс км, в красную зону не заходить, диллеры также продублировали.
Отзыв неплохой, а сколько стоит сей аппарат ?
Написано жеж - 740 тыс. руб.
Автор молодец! Проехал разок на машине, а отзыв написал серьёзный. На зависть некоторым журналистам. Сиденья сдвинуты внутрь, надо думать, для безопасности.
Сильно сомневаюсь,что на Джетте придется так уж тошнить и уступать Тазикам. Разгон до сотни 11.3 -вполне приличный. Как у большинства авто С класса.На160-180 км по трассе будет ехать уверенно,Жигули так не ездят,за исключением отдельных летчиков. А по цене-Фольксваген заслуженно немного дороже одноклассников. Есть в нем всякие мелкие примочки,к которым привыкаешь и удивляешься,почему в других авто не так удобно. Шкода та же школа.Но за бренд надо платить,потом вернется при продаже.
Полностью согласен.Чтобы понять за что переплачиваеш за покупку Фольксвагена-нужно поездить на нем с годик и тогда не возникает никаких сомнений.
Разгон до 100 не 11.3, а 12.2, но это не суть важно. Динамики на уровне Приоры для большинства людей вполне достаточно. Скорость на трассе сейчас не столько от машины зависит, сколько от наличия благоразумия. Те же Калины и Приоры, идущие 150-160 попадаются как минимум не реже, чем "большинство авто С класса".
да что вы все своей трассой и максималкой достаете! это то как раз НЕ ВАЖНО ВООБЩЕ! Я по трассе вообще больше 100 не еду - не хочу кормить ГАИ.
А вот ЭЛАСТИЧНОСТЬ (ускорение с хода) у двигателя 1.6 атмосфер 102 лошади для такого веса будет НИКАКОЙ! Это важный показатель - и не для гонок этот показатель, а для а) комфортных, удобных ускорений, б) безопасных ускорений-вот для чего нужна мощь!
Для каждого человека комфорт ускорений свой. Мой Пыжик - не боллид, но при интенсивном разгоне, когда стрелку за 4000 загоняю, жену укачивает за 5 секунд от перегрузки. Тоже самое, только ещё быстрее случилось на Тигуане 2.0 с типтроником. Далеко не все хорошо переносят большую мощь. А по поводу безопасности - нужно знать свой авто и рассчитывать расстояние для обгона и всё будет безопасно.
По поводу того что ДАЛЕКО НЕ КАЖДЫЙ ПЕРЕНОСИТ БОЛЬШУЮ мощь согласен с вами! Это правда - и такие вот "непереносчики" заходят сюда и со злости обс..ют сдесь тех кто ЗАПРОСТО ПЕРЕНОСИТ большие нагрузки в авто. Мне, к примеру, перегрузки максимальных ускорений Мазды 3 МПС мало! Мне хочется бОльших перегрузок - ну как (наверное) в спорт-карах... Каждому свое и навязывать свои мысли на этот счет я не буду - есть ценитли скорости, они меня поймут.
Вам в лётчики надо было идти. Там жажда перегрузок была бы утолена полностью =) Машины такого не предоставят.
По поводу же спорткаров, в России негде на них ездить. В заграницах есть специализированные трассы, где любители собираются и за символическую - в сравнении с российскими треками - плату гоняют в удовольствие. На худой конец, там есть безлимитные автобаны. Где у нас испытывать перегрузки? Если только на заброшенных аэродромах.
ну в Москве с этим легче как это не странно... есть Мячково, а так же все прилегающие трассы в 4 утра типа киевки на которых на спорт-карах гоняют до 350 км/ч (смотрите Ютуб пользователя "dragtime.info").
Я же на Асконе выезжал на гонки в 23 вечера в пятницу и субботу - ночь это время, когда нет пробок, светофоров и перебегающих где не надо дорогу пешеходов - есть только ты, твоя мощная машина, соперники и удача... ВОТ ТАКАЯ СВОБОДА! И там хоть 5000 л.с. - все уже будет ограничивать только голова пилота!
На Фокусе так уже не выезжаю...жалко его убивать...а вот Аскону было не жалко...
Я против подобных покатушек по городу без отбойников, где может случайно выскочить человек или машина. У нас недалеко от города есть аэродром брошенный, там частенько гоняли, сейчас не в курсе что там.
В Мячково или на Дмитровском дорого стоит, хотя владельцы суперкаров вполне потянули бы. На Нюрнбур..., ну Вы поняли, дешевле.
Этот 1.6 до 112 лс и 163нм чипуют , как полумера для улучшения динамики :)
12,2 разгон до сотни у машины с дсг и ручкой
Спорное утверждение-дороже. Многие конкуренты как раз подороже Джетты будут, особенно японские- по причине роста йены относительно доллара и тем более евро. Недавно жена товарища покупала авто, выбрала Тоёту Короллу 1,6 (папа посоветовал) за те же 710 тысяч. Вот здесь считаю цена завышена, учитывая, КАК делаются японские авто (имею ввиду экономию на всём подряд).
Да не сядет человек поездевший на джете в октавию...,другая она...,ИМХО.. мне не удобно.
Как говорится: " лучшие фольксвагены,делают в Чехии".=)
Кем говорится?
Немцами.
То, что Вы имеете в виду - это рычажок не остаётся в фиксированном положении и отпрыгивает назад. Автор пишет про режим, который, по-моему магистральный называется - слегка нажал, не до щелчка - три тика и выключится. Если со щелчком, то обычный режим, при этом рычажок во включенном положении, а не в нейтральном, как в Астре.
Точно так и имел ввиду.
Кстати, проехали уже больше 500 км, и гул шин, который озадачил поначалу - пропал! Теперь вообще тишь да гладь. Вероятно покрышки притерлись.
Все от асвальта зависит.
У меня стоит выбор Jetta или Civic. Что выбрать? Клиренс особо не пугает...
Цифик конечно, нах тебе говно ламучее.
Смотрите на угоняемость, хонды как тойоты в цене у угонщиков, дорогая каска, на джетту каска 5 % от стоимости от всего.
Что прогревать не надо - и ребенок знает, под нагрузкой движок быстрее прогреется. В Германии даже прогревать запрещено из-за экологии. А про DSG напишите не после 250 км, а после 25000, посмотрим. И движок 102 л.с. хорош только после обкатки тыс.10, имейте в виду.
Непрогретый движок под нагрузкой быстрее накроется - это каждый ребёнок знает. Массовый психоз по поводу парникового эффекта - совсем другая история, и на мощность и долговечность техники, как правило, влияет отрицательно.
Смотря как нагружать его. Зимой конечно прогреваю - пока снег раскидаешь у гаража, а если на улице ночевала - то пока стекла не отойдут. А летом зачем? Если спокойно со двора выезжаешь и спокойно едешь - ничего с движком не случится. На дворе 21 век и движки лучше и масло в них, слава богу, не Автол.
Хотя смотрел я Гольфы впечатление похожее сложилось.Движок этот откровенно слабоват даже для Гольфа.Не забываем что запас мощности движка это в первую очередь безопасность.Если планируется возить семью -то с и полной загрузкой. Для начальной комплектации откровенно дороговато.Лучше бы выбрать авто на ручке без ДСГ но движок хотя бы 125-130 лс.Тем более что механика там удобная.Про косяки сборки тоже справедливо... это кстати и есть качество сборки и как по мне- хреновое.Насчет того что переплата за бренд вернется при продаже- это мнение ошибочно плюс дорогой ремонт и ТО у фольцев.Так что неизвестно что лучше
вот вы правы...во всем...
тут некоторые выше говорят что мол связка 102 лошади+DSG хороша в городе... ну пусть даже с одним водителем и хороша (о ужос!) к примеру, но это же семейное авто - врубите на этой машине кондиционер отнимающий мощность и нагрузите салон людьми...и тогда поймете ЗАЧЕМ НУЖНА МОЩНОСТЬ =)
не зависит от бренда ликвидность - это доказано на рынке! уйдет без проблем в тот же день только популярное у народа авто! Фокусы тут вне конкуренции! Очень ликвидны!
deer_dmi, Вы цены на вторичном рынке себе представляете? Давно там были?
большей глупости я на этом сайте не встречал, извините...
У связки DSG+102 разгон = 12.2
У сида 122 лошади + 4AT=12.2
Вопрос, куда девали 22 лошади?
в 4 ступени коробки - вот куда!
вы вообще знаете на что влияет бОльшее количество передач, над меньшим? это раз!
а два - это то, что одно дело nn[ производителя, другое дело, реальные данные!
и наконец три - я не знаю сколько мощность у Джетты НА КОЛЕСАХ, но знаю точно, что Фольксвагеновцы обычно указывают мощность в ТТХ именно на КОЛЕСАХ, а не на маховике коленвала! а значит еще раз задумайтесь что к чему!
Там лошади в гидравлике тонут. А тут робот на механике, да еще два сцепления.
122 лошади-это чтоб налоги и страховки побольше были. Я уже писал где-то, что это максимальная мощность на таких оборотах, на которых НОРМАЛЬНЫЕ люди не ездят (блин ну вы что, в самом деле все на 7000 оборотах ВСЁ ВРЕМЯ ездите?), вот для Нормальных людей характеристика того же крутящего момента более информативна. Ну и конечно КПП.
Повторяю ещё раз, 102 л.с. оценивайте по тест-драйву не на новой машине, а на хорошо обкатанной. У меня поначалу вообще мотор глох, когда без подгазовки трогался. А теперь совсем другое дело, а если ещё и бензин нормальный, то очень и очень даже ничего. Для одного-двух человек с головой хватает, а если всю родню возить, то минивэн берите дизелёк и то, даже Туран есть с 102 л.с. Вот этот семейное авто, а Фокус или Джетта или Гольф никакое не семейное.
Согласен, у нас Туран 1.6, ему 4 года и 90т.км.. Проблем 0. За все время перегорели сзади 2 лампочки и ВСЕ. Сборка Вольсбурнг Германия. Ездили на юг в троем, все нормально, только на прямой не хватает 6 передачи. Даже местные армяне сказали, что динамика для 1.6 и 1.5 тонны вполне достойна уважения! Еще один большой плюс двигла - это его надежность, ниразу не троил и не чихал, была всего одна замена светчей и то просто планово на 30т.км.
Специально потратил время и сравнивал Гольф, Гольф Плюс и Туран. Так вот на Туране
1.НАМНОГО выше качество сборки- там уже заметно что это настоящий немец.Видимо Туран до сих пор собирают в Германии
2.Нет переплаты за более мощные движки
Так что возможно за теже деньги лучше взять Туран с 6-и ст. механикой и 140 лс....102 лошади Туран я видел на дороге это может и надежно но машина - чистый овощ. Никогда не слышал что 140 лс (как он там обзывается- вроде FSI) менее надежен
mummy сегодня в 12:29 , изменен сегодня в 12:33
#
0 / 0Специально потратил время и сравнивал Гольф, Гольф Плюс и Туран. Так вот на Туране
1.НАМНОГО выше качество сборки- там уже заметно что это настоящий немец.Видимо Туран до сих пор собирают в Германии
А в чем выражается это качество? Вот у меня в немецком Гольфе зазоры между панелью и дверями , и т.п.
побольше ,чем в русском Фокусе.Вы думаете для России немцы сделали другой стандарт?
ДРУГ,МОЙ!НЕ РАСПЫЛЯЙСЯ В ОТВЕТАХ ТЕМ,КТО ГОВОРИТ,ЧТО ШКОДА ИЛИ ФОРД ДЕШЕВЛЕ-ТОЛЬКО ВРЕМЯ ТРАТИШЬ!ЕСЛИ ОНИ НЕ ПОНИМАЮТ ЗА ЧТО ТЫ ПЕРЕПЛАЧИВАЕШЬ, ПОКУПАЯ JETTA? ТО И НЕ ПОЙМУТ!!! ПУСТЬ ЕЗДЯТ НА СВОИХ ОДИНАКОВЫХ ТАЗИКАХ!А ТЫ,МОЙ ДРУГ,ЕЗДИШЬ НА РОДОНОЧАЛЬНИКЕ ГОЛЬФ-КЛАССА,А НЕ НА ЕГО НЕУДАЧНЫХ КЛОНАХ,ГДЕ РАЗНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ НЕ В СОСТОЯНИИ ПЕРЕПЛЮНУТЬ ФОЛЬКСВАГЕН,ЗАМЕНЯЯ СВОИ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СЛАБОСТИ МЕЛКИМИ НЮАНСАМИ(ВРОДЕ ЛИТЫХ ДИСКОВ ИЛИ ГРОЗНЫМИ ФАРАМИ).
ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ JETTA МОЙ РЕСПЕКТ И УВАЖЕНИЕ!!!! (ОСОБЕННО ЧЕРНОГО ЦВЕТА :-)
КАК-НИБУДЬ НАПИШУ СВОЙ ОТЗЫВ ОБ ЭТОЙ МАШИНЕ! ЖДИТЕ,ВАМ И ИМ ОБЯЗАТЕЛЬНО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО!!!!
Вот менталитен руский, страна седанов. Уважение только владельцам черных Джет. ))) То есть, черные Гольфы 5 и 6 не в почете, у них типо нет багажника! Устал объяснять всем что это одна и та жа машина.
Дружок, хочешь другой менталитет = езжай в другую страну:)
Так как у меня такой же движок, но с ручкой, то интересно, какой у него городской расход с ДСГ. Сейчас экономичность движка радует, в смешанном режиме проезжаю на баке 700 км.
На ней нет компьютера, а так трудно подсчитать. Спрошу, конечно, у хозяев. Но DGS не стесняется даже в городе подтыкать 7 передачу, и если ездить не спеша, стрелка редко залетает за 3000 оборотов.
Обороты ниже не показатель низкого расхода, при ускорении тот же расход.
VW рулит!!!!!
По моему отличный обзор!!!! Приятно почитать!))) У меня Джетта (черная
) автомат 2010 г. Я вообще люблю быстро ездить, но в этой машине даже не хочется никого обгонять и в шашки на дороге играть. После работы, сел в машину, расслабился, и едешь себе. быстрее 120-130 даже желания нет особого ехать. Кстати изначально выбирала между Фокусом и Ситроеном С4 и Джеттой, конечно форд побыстрее ( 2-х литровый) и в обслуживании дешевле, но перед Джеттой я не устояла, там даже посадка какая то другая, вообщем мне все нравится)))) А С4 после тест драйва отмела, хреноватенько он едет.
Сегодня сравнивали затраты на форд 45000 и джетту 45000. Джета вышла в реале дешевле чем фокус с его мегадешевым ТО, который на практике намного дороже.