Отзыв Volkswagen Golf 1.2 TSI (105 л.с.) DSG-7 (2011 г.в.)

Тут уж даже я, как Ваговод-)) не соглашусь.Не тянет 1,2тисиай как атмосферные 2 литра.Да и не претендует на это.Это заменитель атмосферника 1,6

Я не буду спорить Это мои субъективные ощущения по сравнению с Ниссан Кашкай 2.0 автомат.

Как владелец не первого 1,6 и покатавшийся на 1,2ТСИ могу подтвердить, что этот малыш порвёт моего как... сами фантазируйте

Может он немного уступит 2-м литрам, да и то не всяким. Действительно очень резвый, при этом экономичный.  А ещё порой приходится ездить на 1,4ТСИ. Ну этот-то двухлитровых порвёт точно. Причём тяга с самых низов. Порой думаю, может ошибся с выбором... может нужно было ТСИ... потом вспоминаю, что и на дальняк приходится ездить и заправляться бог знает чем в поездках, вроде отпускает сожаление-то

Но моторы отличные!

Есть одно но: если человек с головой, такой мотор может помочь. Если всадник без головы, то такой мотор может навредить

дальняк приходится ездить и заправляться бог знает чем в поездках

також напрягался при поездке на Украину

ноупроблем...все наши отечественные бренды (ТНК, Роснефть, Лукойл) присутствуют.

Что касается раёнов нашей необьятной - где не всегда тепло - жителю Екатеринбурга видней

Заправляю свой 1,6 вперемешку 92 и 95 Лукойл. Если бы был ТСИ, наверное лил бы только 95. Дело не в экономии. Из разговоров с экспертами у нас Лук92 самый качественный, в 95 льют присадки.

так а как же заверения 100500 хомячков, что 1,6 ВАГовский отличный, достаточный и больше не надо? теперь "достаточный 1.2 ТСИ")))?  такое впечатление, что читаешь отзыв о ну минимум 1,8 ТСИ))) ладно, ребята, признайте - унылое говно оба движка(((( конский ценник окуевшего ВАГа - вот единственная причина покупки машины с таким движком(((

"1,6 ВАГовский отличный, достаточный" - так и есть. Для большинства ситуаций вполне.

"и больше не надо?" - хочется порой, но что поделаешь... да и не всегда надо-то.

"достаточный 1.2 ТСИ" - кому как, кому-то и достаточно. "Кому и кобыла невеста"

"унылое говно оба движка" - не спортсмены конечно. Есть и побыстрее. И помедленнее тоже есть кстати!

"конский ценник окуевшего ВАГа" - конские ценники сейчас у всех, у ВАГа кстати не самый конский... причём далеко на самый!!! Некоторые производители продают машины с 1,6 подороже ВАГовсих с турбинами! Недавно кто-то вспоминал про Короллу с 1,6 за чуть ли не 900.000руб!!! Вот это конский ценник например!

"вот единственная причина покупки машины с таким движком" - не единственная. Мне нужен экономичный, простой в обслуживании (1,6) и надёжный мотор. Для трассы мне хватает. Обгоняю авто с моторами помощнее. Понятно, что с 5 литрами под капотом веселее будет. Но денег таких пока нет мощный мотор кормить-обслуживать.

прежде чем бычить на Тойтоту с "нереальным" ценником, который был, напомню, озвучен в 840 килорублей, подумай. хорошенько подумай. полазь по сайтам той же тойтоы и кого нибудь из вага. и самое главное - поразись)

намекну. в эту стоимость у короллы входит помимо всяких климатов, подушек, литых дисков и пр  - система безключевого доступа, камера заднего вида.

ну и посмотри цену той же октавии 1,6 с дохлым старющим мотором на автомате в практически аналогичной комплектации - 789 тыщ., только добавь туда примерные цены той же системы бесключевого доступа и камеру - и цена перевалит ту же цену короллы).

так что извини, чудес не бывает)

Путь подгонки желаемого под действительное тернист, но позволяет каждой стороне добиться нужного эффекта подтасовкой правильных опций. Например авенсис с биксеноном стоит 1,4 млн, а аналогичный пассат 1,3. Выходит чудеса бывают?

а полностью ли аналогичный пассат?) тоже с навигацией, камерой, бесключевым доступом?) с одинаковыми моторами и коробками? как не пытайся - да всё равно ценнки примерно одинаков) плюс минус 5 процентов) у немцев в среднем в плюс)

Пассат конечно не аналогичный, есть какие-то электронные мелочи в которых они отличаюся с одной стороны и гораздо более динамичный и тяговитый движок/кпп с другой стороны.

Давайте сделаем ситуацию проще.

Октавия с ксеноном и зажигательной парой турбо+дсг с динамикой 8 с. до сотни +ЕСП стоит 900.

Что же сможет предложить мне королла если я буду иметь на кармане +60 тыр и желание ездить подинамичнее, чувствовать себя безопаснее, смотреть подальше?

ы) кто про что, а вшивый про баню)) тебе кто нибудь подойдёт и скажет - я себе купил сузуки гранд витару за 999 тыщ, с постоянным полным приводом, блокировкой дифа, понижайкой, а что мне может такое шкода предложить?) да нихрена не может. потому что она другое на рынке предлагает.

также и тут.  что машины разные, ориентированы на разных покупателей) кому то нужно динамика 8секунд с дерганой дсг и ненадёжной и капризной турбой, а кому то навигация и примитивная езда по городу) тебе нужно первое - бери свою шкоду и не парься) а что цена на шкоду и на короллу с мотором 1,6 практически идентична я показал выше)

Золотые слова! Коллега ewgenius, хотел донести простую как перпендикуляр мысль - что ценник 840 слишком велик на странно сбалансированную машину, которая, в отличие от собратьев, не может похвастаться ни высоким уровнем безопасности, ни высоким уровнем комфорта , ни какими-то исключительными динамическими характеристиками, ни возможностью поиграться опциями, это просто усредненное по своим характеристикам авто, насыщенное электронными рюшечками. 600-700 руб. вполне адекватная цена за короллу с тем что она предлагает, а вот ее выступление в ценовом сегменте 800-900 где быть "просто автомобилем" уже недостаточно - выглядит странно.

а октавии 1,6 на автомате в том же ценовом диапазоне быть нормально?)

В данном случае Вы сугубый маркетинг поверяете какой-то неординарной логикой :) Я сейчас соберу поло за те же 850 рублей, с ксеноном, ЕСП, автоматом, кожаными спортивными сиденьями и...движком 1.4 88 л.с. И спрошу - а кому оно такое чудо надо за такие деньги?Верно, никому, и вряд ли кто-то такое производит массово.

И у тойоты примерно вот такой же получается пример (пусть менее гротескный, разумеется), но не подобранный виртуально, а предлагаемый реально, за вполне фиксированные деньги, в фиксированной неизменяемой комплектации. Вот в чем парадокс - одно дело гибкий конфигуратор с помощью которого можно собирать то что подойдет почти кому угодно и будет стоить вменяемые деньги, а другое - фикса, придуманная и производимая маркетологами с совершенно непонятным позиционированием.

эээ нееееет, ты явно сильно путаешь.

тойтоа за эти деньги - это цена в самой самой дорогой комплектации. 1,6 АКП в самой дешевой стоит 686, на ручке - 654. бери - не хочу, нифига не дороже октавии 1,6 в дешевых комплектациях) надо навороченнее - бери за 740, за 780 и выше)

Не спорю. Но вы здорово ушли от темы :) Прозвучала фраза что королла за 840 - неоправданно дорого, вы же написали что нет, в ней так много всего классного, она определенно этих денег стоит. Я все свои измышления строю исключительно вокруг этого факта. Нет в ней ничего такого уникального и сильно выделяющего ее из других одноклассников за что бы стоило отдавать такие деньги имхо. Разумеется при планке ценностей в порядке безопасность+динамика/комфорт+эргономика/стоимость содержания/навороты.

я написал, не то что нифига не дорого, а что её прямые немецкие конкуренты с дохлым мотором стоят ничуть не дешевле) собственно изначально именно об этом и зашел разговор - что якобы тойтоа офигенно дорогая, в отличии от того же вага) а оказывается нифига)

Опять вы куда-то далеко от цифр убежали :) :

Берем топовую короллу, накидываем  на нее 5% (вы ведь так сказали - что все машины одинаковые, просто такой же немец стоит +5% ?) Итого 882 тысячи. Разницу с 900 в 18 тыс, я полагаю, значимой никто не сочтет

Что же "аналогичное" получается от Шкоды? А я вверху озвучивал: "Октавия с ксеноном и зажигательной парой турбо+дсг с динамикой 8 с. до сотни +ЕСП"

Ну и где же пресловутая аутентичность параметров?

тяжело разговаривать ни о чём))

у короллы на НАШЕМ рынке нет мощного мотора. но с тем дохлым, что имеется, она стоит на уровне конкурентов. ТАК понятнее?

Да, Вы правильно поняли. Спасибо.

Я очень хорошо изучал Тойоту Аурис, правда только в салоне дилера, когда выбирал себе авто. Так вот навороченная комплектация с литыми дисками, заупском двигателя с кнопки, круиз-контролем и т.д. стоит 870 тысяч! И в ней НЕТ ESP! Про качество салона и прочие мелочи я молчу. Она не стоит этих денег!

Я ставил рядом Короллу и Джетту. Они сделаны совсем по разному. СОВСЕМ. И цена у них должна быть разная. Здесь тоже не должно быть чудес, дружище!

спасибо за развернутый ответ, не со всем согласен, но у каждого свое устоявшееся мнение. Применимо к конкретно нам, то я то же хотел сначала взять Джетту, нопо своим меркам был просто шокирован "динамикой" движка и отказался от покупки в пользу сами видите чего (тот же бюджет). вот по этому окуеваю от комментов комрадов по поводу "достаточной динамики", на чем они ездили до этого??? но волах??????

    тут чел купил Гольфа за 800 с веслами.... ну да... "нормальный ценник" за "комфортную машину", угу...

Друг купил Гольфа за 800.000 - это топовая комплектация с "поворотными" фарами, спортсиденьями с алькантарой, 1,4ТСИ и прочими радостями. Такой авто в комплектации попроще стоит гораздо дешевле. Тут уж личное дело покупателя, но скажу Вам, что топовая комплектация тоже добавляет впечатлений и эмоций по сравнению с минимальной. Это деньги, потраченные на "себя любимого". Понятно,что они не отобьются при последующей продаже авто.

 не, а я понял, что это 800 рублей за 1,2ТСИ, а не за 1,4. 122 л.с., конечно другой разговор, но у человека 1,2 ТСИ. Я вот согласен с людьми, что комфорта там на хороший Дкласс, наверно, после определенного возраста люди забивают на динамику...

  но меня, просто магически подавляет когниктивный диссонанс: 800 руб и весла...., да вот цитата из отзыва, см выше: за сумму не более 800 тыс.руб.

 так рассуждаем дальше: Йэти (мне тоже очень нравится), там тоже 1,2 ТСИ.... как там тогда ездить? а ценник 850, если не ошибаюсь(((

я тоже соглашусь. 1.2 тянет чуть чуть бодрей 1.6. разницу оценит только ценитель кто долго отьездил на 1.6 как я.

Вы случайно не со шкодовским 1.2 сравниваете?

нет причем тут шкодовский? если вы про атомо там 69 сил вроде . и 75. я на гольфе 4 с 1.6 отьездил 3.5 года. в зимой тестил гольф6 на мкпп 1.2тси. так он едет на средних и выше об чуть лучше но едва едва заметно. а с места тупит. 1.6 8кл тянул лучше.

Вы врёте.

автор вы можете думать как вам угодно) я написал свое мнение. а оно не голословно так как я как написал выше ездил очен долго на 1.6 и знаю как он едет. и так же ездил на 1.2тси. чудес нет. он едет ровно так как написано в ттх. момент чуть больше я тянет чуть именно чуть больше. 148нм у 1.6 против 175нм у 1.2тси. но еще раз скажу внизу он дохлый. до 2тыс об. а 1.6 и на 1.500 тяговит. при трогании и маневрах это видно. все таки я кое что понимаю в авто права бсд.

До свидания, я с лгунами не общаюсь.

а как мне написать что ваш 1.2ттси едет как 2л или даже рвет?) так приятнее?))  у меня сейчас поло седан 1.6 он легчегольфа и едет быстрее вашего  гольфа 10.5сек против 11 с лишним у вас.

поддерживаю! я еще алкоголиков не люблю!

Мужики, не ссорьтесь! Вы похоже о разных 1,6.

У меня был Бора 1,6МКПП, теперь Джетта 1,6 МКПП. Совершенно разные. Джетта придушена Евро 4. Бора читай тот же Гольф 4, я на первой только трогался и сразу переключался на вторую. С Джеттой по другому - я сознательно на первой вынужден крутить до 2500-3000 оборотов, чтоб при переключении на вторую ехать хоть как-то.

То есть Гольф 4 по ощущениям шустрее гораздо стартовал. И это не только мои наблюдения. Прошлый владелец Джеттки тоже обратил на это внимание.

Да он не ездил на 1.2TSI это же очевидно из его постов или просто троллит.

У меня был гольф 5 на 1.6 аж две штуки, ща пассат 1.4 ТСИ, думаю я могу судить о поведении 2х типов двигателей от VW. Так вот,  разница в поведении на городских оборотах двигателя (1500-3000) будет заметна, причем явно в пользу 1.2ТСИ ибо у него максимальный момент в этом диапозоне есть а 1.6 только просыпается на 3000. Вот характеристики http://www.volkswagen.ru/content/medialib/vwd4/ru/showroom/golf/info/tech/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/tech.pdf. Что собственно подтверждается моим личным опытом.

Так что правда на стороне автора отзыва.

если вы заметили я не спорю что 1.2 резвей я пишу что не намного просто. а именно 1 сек не больше до сотки по ощущениям.

а 1.6 и на 1.500 тяговит. при трогании и маневрах это видно. все таки я кое что понимаю в авто права бсд.

Это же Ваши слова, так вот, это утверждение не верно.

Именно Гольф 4 с 1,6 на 1500 оборотах вполне тяговит, подтвержаю. Джетта с таким же вроде бы мотором совсем по другому едет к сожалению. Евро4 тому виной.

всё хорошо, но ни слова про DSG...

Переключения мгновенные, прерывания мощности как в обычных роботах нет.

Плавность хода хуже чем в обычном автомате, выражается это в небольшой дёрганности при плавном торможении, но клевков нет.

Очень быстро переключает на верхнюю ступень (на 60 км/ч уже 7 передача), но при нагрузках (подъёмы и т.п.) сам сбрасывает передачу вниз, т.е. мотор излишне не нагружает, в общем работает очень хорошо. В режиме "D" показывает бешенную экономию по топливу, у меня сейчас 6.0 по городу, но потом проверю это старым способом по полному баку. В режиме "S" еще не ездил, т.к. обкатка.

Что еще интересно?

всё спасибо) просто сейчас как раз буду заказывать Шкоду Октавию и вот выбор: DSG - супер коробка во всем (по отзывам), но не очень надёжна и дороже на 3 тыщи... вот и думаю

Лучше закажите 6АКП-пусть чуть по больше расход и разгон чуть хуже,но нервы свои и кошелёк вы точно сбережете это как минимум.Сырой она была 7ДСГ(сухая) такой и останется.Вагу насрать на этот факт.Лично сам эту коробку не закажу никогда,при всём при этом преимуществ перед обычными АКП у неё больше чем недостатков-а он недостаток то один-ненадёжность.

хм...

сколько читал тут отзывов, первый раз вижу, чтобы реальный владелец DSG так отзывался о ней

а то либо слюни-споли о том, какая она классная, либо голимый троллинг ни а чем 

Классноё  в этой коробке,а в ней его намного больше чем в любой другой АКП перечёркивает простая надёжность.Знакомому на ПассатеСС(1.8ТСИ+ДСГ) официльно Ваг дал ответ по поводу дергания и рывков(симптомы  такие же и описаны в моём отзыве)-2 месяца ездите так,а потом решится мол вопрос или замена или нет.Вот наплевательское отношение и официального диллера-КИЛЛЕРА и концерна в целом,....жди бл.дь 2 месяца а потом йух знает куда всё выйдет.Посоветовал знакомому найти адвоката и с отказом в жалобе в суд,благоещё гарантия не закончилась.

мдя.....

Да не так всё печально. Многое зависит от мотора, стиля езды и условий эксплуатации. Есть примеры DSG-7 проходили более 75 тыс.км без проблем. Так что прорвёмся!

все равно грустно

куда катиться автопром, если для нас уже 75т.км без поломок коробки уже достижением считается....

прям редкий случай, когда дсг до 75 доехала?

не веду такую статистику, не особо интересно

просто товарищь в комменте выше такую цифру озвучил

ну и не грусти тогда раньше времени

попытаюсь

на авто для Украины DSG по-моему идёт всего года 2, по крайней мере семиступка, так что я думаю за это время мало кто смог много накатать

Ребята, коробка, действительно супер! Езжу на Туране с DSG (6 ст) уже пятый год и почти 100 тыс км. Проблем вообще никаких. А езжу постоянно и достаточно борзо.

Не путайте ДСГ6(мокрая)с ДСГ7(сухая)-эти коробки разные.

Так ей лет-то совсем немного, вот и пробег пока маленький.

Я почитал ваш отзыв по 1.8TSI + DSG7. Надеюсь, я избегу такого сценария, всё же на 1.8TSI крутящий момент коробке переваривать приходиться несравнимо больший.

Дай бог что бы вам повезло.Удачи с машиной и во всём.

покупать атмосферные моторы 1.6 и 1.4 сейчас просто глупо

Рановато для таких выводов. Мотор новый, сыроват пока. Зимой ваше мнение может измениться.

Да, я уже сейчас заметил, что греется он немного медленне. Но куда более заметно, что остывает он быстрее. Например, утром я не включаю печку пока не прогрею мотор, так вот после включение печки на прогретом моторе, антифриз быстро остывает на 10-15 градусов, пока салон не прогреется. На других машинах я такого не видел.

Поживем увидим.

мне кажется что он просто смешивается с непрогретым антифризом, когда подключается радиатор печки. Кстати только этой осенью попробовал греться, раньше поступал как пишут в мануалах - сразу ехал, теплый воздух начинает идти только минут через 10, а печку приходится включать на обдув стекла сразу. Сейчас стал греться не включая печку - через 5 минут уже теплый воздух можно пускать, а через 10 уже топить салон.

мне кажеться над поакуратней с теплым воздухом....дороги у нас не самые прекрасные..зимой летит всякая шляпа в стекло

я как то забыл печку втыкнуть - и включил уже не прогретом движке - получил трещину на стекло

Быстрее греется в движении... по тихому...

тянет как на каком нибудь ниссане или рено- сразупоявилось у автора легкое пренебрежение к другим маркам после покупки  данного чуда

Нет никакого пренебрежения. Просто есть возможность сравнить с Ниссаном.

На самом деле нужно смотреть по времени разгона, а не по ощущениям - на Эскалейде едешь как на диване, хотя в реале 6,3 до сотни для 3 с лишним тонн. На не очень комфортных авто обычно кажется, что едешь быстрее, так как скорость очень чувствуется. 11,5 секунд для вашего авто по паспорту это ни один 2-х литровый так не едет.

11,5 секунд для вашего авто по паспорту это ни один 2-х литровый так не едет.

Так быстро, или так медленно?

Так медленно, при той же массе авто ) хотя у меня Лагуна была 2-л литровая 9.9 ездила по паспорту (масса у нее поболее будет)

так так бы и писали что разгон такой же как допустим у кашкая2.0        главное чтобы встречные фуры на трассе  с этим согласились

это точно))

Автор неужели за такие деньги в машине отсутствуют задние стеклоподъемники!?

Да, я съекономил 10 штук. А ребенку они пока не нужны.

Да ладно 10, раньше 7 было. У меня 2 гольфа было один с ручными другой с эл стеклами. Плюс электрических это то что все стекла можно поднять с брелка, а то пассажиры забывают все на место вернуть. Пару раз не доглядел и машину на мойку сдал

Я не сомневаюсь в нужности задних стеклоподъемников, просто мне и моим задним пассажирам они не нужны.

Я на Поло езжу 9 месяцев.За это время сзади люди сидели 2(два) раза.И, зачем мне было выкидывать 7 или 10 тыс руб на задние ЭСП, ежели с большим удовольствием эти деньги я мог бы, к примеру, пропить-))) Другое дело, что они у меня стоят, т.к. идут по умолчанию-(((

тут дело даже не в нужно/не нужно, а в том что очень нелепо "весла" на окошках выглядят на новой немецкой машине за 800т.р

то есть по мотору и коробке машина суперсовременная, но сука в салоне такой архаизм в виде ручных стеклоподьемников

я бы в любом случае дозаказал данную опцию ИМХО

Знаете, что я вам отвечу... я недавно видел новый Гольф с заводским "ксеноном", спортивными сидениями, сенсорным экраном магнитолы, мультирулем с "лепестками", дорогими оригинальными дисками и разумеется электростеклоподъемниками сзади... который стоил дешевле моего! Я сначала не поверил, но присмотревшись, заметил, что у него самый дешевый мотор, механика, нет ESP и т.д. и машина куплена в кредит.

Я плачу деньги из своего кармана, а не беру их в банке и мне глубоко пох** как это выглядит, я знаю лучшее пременение своим 10 тыс.рублям за опцию, которая мне абсолютно не нужна.

Так что архаизм в голове!

я не спорю - это же ваш выбор за ваши деньги

я лишь высказал свое мнение по этому вопросу

Насчёт задних стеклоподъёмников - согласен, опция не всем нужная. Но мультируль с "лепестками", современная аудиосистема, заводской ксенон - это здорово, согласитесь. Да и безопасность повышается. Что касается движков - кто-то предпочтёт старый, надёжный, проверенный временем новому технологичному. И в этом тоже есть своя правда, тем более, если приходится ездить "чуть дальше" от "проверенной" заправки.

Каждый делает свой выбор, основываясь на своих критериях.

Автор, а сколько лет вашему ребенку?

Мы с супругой, когда брали ей Фиесту в 2008 году, тоже думали, что задние электростеклоподъемники на фиг не нужны, поскольку сзади кроме ребенка никто не ездит. На тот момент ему было 2 года. Шло время, пацан подрос и стал весьма хулиганистым и нередко не послушным. В это лето (да и в прошлое) он никого не спрашивая открывал себе окно и не раз успевал простудиться в межсезонье, кроме того летом при работающем кондиционере тоже нет ничего хорошего в открытом окне. Приходилось на него прикрикивать, потому, что он считает себя большим и сам типа решает, открывать ему окно или нет, наши объяснения про кондиционер и простуду до него доходят слабо, ему нравится скорость и ветер в лицо. Тут получается два выхода, или садиться с ним рядом или... Вобщем недавно мы приобрели авто, где сзади были электрические стеклоподъемники (специально не акцентировали на этом внимание). Сына конечно сразу заинтересовала кнопочка открытия окна, но радовался он не долго, как только была предпринята первая попытка открывания окна, я сразу со своего места его закрыл и включил блокировку открытия окон пассажирами. Теперь проблема с простудами и хулиганством отпала, чему мы несказанно рады.

Дай Бог, если у вас ребенок послушный, таких проблем не будет.

Завтра исполниться год!

Спасибо за совет, но я думаю, что из детского кресла ребенок не дотянется до ручек, если он пристегнут.

еще как дотянется)) у меня доче 1.5 года. так она с 1 года начала открывать дверь дергая за ручку. слава богу что есть фишка заблокировать сбоку винтом. и теперь изнутри ее не открыть.))  а сзади эсп. и я с водительского заблокировал их.

Да, фишка блокировки задних окон не помешает и для взрослых, которые хотят открыть окошко и проветрица. А для непоседливых детей это +100500

А еще после того как а/м постоял на жаре, проветривание на ходу займет пару секунд при открытии переднего и заднего окон.

Я тоже думал, что опция не нужная, и вряд ли бы ее заказывал. Но сейчас рад, что они есть. Но также рад и тому, что мнене пришлось делать выбор, ибо несколько тысяч руб, за ненужную на мой взгляд опцию, это много...

+100

согласен. 10тр а ликвидность заметно ниже и неудобно иногда. на вторичке это никак не влияет на стоимость но лично я как и многие сидя и шерстя авто ру никогда не возьму задние весла если рядом есть тоже но С Перламутровыми пуговицами))

Ну а что тут хотеть. Это ж немцы, редкие экономисты и счетоводы. Если вспомнить что задние двери вообще сами по себе опция чего уж тут про ЭСП говорить :)

Это, конечно, уже придирки и фонбаронство в какой-то мере, но!

На ваз21099, пежо 206 раздражало, что задние стекла на веслах пару раз в месяц стабильно приоткрывались просто под своим весом, потому как езжу достаточно много, по скоростным дорогам.

Год на пыже 308м с ПЭП, полгода на фабии тоже с ПЭП - ни одно стекло самопроизвольно сзади не опустилось :)

"Отличный отзыв. Хороший выбор. Великолепная машина."

Пробег не слишком велик что бы быть уверенным в добротности этого мотора!!Поживем увидим!!!Автору удачи и беспроблемной эксплуатации!!! Да и про коробку хотелось бы узнать подробнее!!!

Спасибо, про коробку написал выше.

"Двигатель 1.2TSI меня привлёк своей ценой, простотой конструкции"     Непосредственный впрыск, "повышающий" дополнительный насос (тнвд), турбина! Да, куда уж проще.   Экономичность, это да (хотя ели надо крутить движок за 3000 об.?). Мощь тоже, судя по отзыву, после 2500 об.?

Хотя, еси Вам нравится? Поздравляю! Удачи!!

Я сейчас в режиме обкатки, педаль не давлю, но "прыгает" он уже сейчас до 2000 оборотов, что будет после 3000 я даже боюсь себе представить. Я не нахваливаю мотор, просто это факт, он очень хорошо тянет с низов.

Для современных моторов он простой и надёжный по конструкции  - 8 клапанов, 1 распредвал.

"- 8 клапанов, 1 распредвал."        - Не знал. Спасибо за информацию.  А впрыск-то там хоть непосредственный? Или я опять чо-то путаю?

Да, непосредственный.

Не забудьте про цепной привод...

никакого оргазма ни на 3-х, ни 4-х тыщщах не будет:турбинка на 2000 выходит на "полку" крутящего момента и жужжит себе потихонечку, разгоняясь.Подхватов  после того, как турбинка начинает работать-нет

после 3-х тысяч не будет ничего, если нет следующей передачи :)

Ладно, мужики, пройду обкатку отпишусь, не расстраивайте меня заранее!

Я понял. Я не буду.

отъездил почти год на авто с данным двигателем, покупал кстати за эти же деньги только туран. Я бы гольф не купил - тесноват. Места сзади с маленьким ребенком очень мало. Про экономию на топливе - вопрос очень спорный, я заправляюсь 98 и почти по 40 р. за литр. Да, расход небольшой относительно для большой машины, но при разнице в цене между 95 и 98 выходит одно и то же.

а где вы находите 98-й по 40 руб? В Мск яего дороже 32-х не встречал-)))

Да и 98-й заливать в тисиай смысла нет-судя по замерам энтузиастов на соответствующих форумах:расход такойже, как и на 95-м,динамика тоже

на несте 39 р.

пробовал разный бензин, лукойл 95 и 98, несте 95, шелл 95 и 98, в итоге остановился на этом. Когда заводишься чувствуется неровная работа, возможно что то дожигается в выхлопной системе, на 98 этого практически нет - двигатель работает ровно и бесшумно.

Поздравляю с покупкой, удачи в эксплуатации. По 210 майфуну добавлю, единственный его плюс что ниша под ним есть для компакт дисков ибо 210 1 дин все остальное 2 дин, однако как сказал автор динамиков всего 4. Так же на 210 майфуне идет один антенный ввод, если брать любую другую магнитолу (310, 510) или вообще не брать то ввода будет 2, что необходимо при установки РНС 510 (это такой родной майфун с навигацией фильмами и прочим) не у дилира (33к против 70к салона).

П.С. Открывашку диллер сам дал или скандалили?

Спасибо. Про 210 вы всё правильно добавили.

Открышавка была на месте.

Да.. Скоро ВАГ начнёт ставить двигатели 0.2 TTSI с тройным турбонаддувом.

не,у ВАГа ниже 1,2 турбинок пока нет.А вот Фиат, первым из европейцев,ушёл ниже одного литра и выпустил 0,8 турбо.Кстати, и версия би-турбо есть-)))

А вот в Японии 0,6 турбо встречается давным-давно.Но на экспорт не идёт

а как же Смарт? Фиат не первый

У ВАГа пока нет, но всё к этому идёт. Если даже на ауди уже ставят 1.2. А вот в чём преимущество данного двигателя перед атмосферными 1.6.

Во всем, кроме качества топлива. В 1.6 можно заправить АИ-80 и он умрёт не сразу. Но фишка в том, что с этого года на новых Гольфах с 1.6 на лючке бензобака написано "98/95".

1.6 лучше прогревает салон. В долгосрочной перспективе он надежнее и проще в ремонте. Надпись 95/98 не означает что он не может ехать на 92. Это перестраховка производителя + экология.

В долгосрочной перспективе он надежнее и проще в ремонте. Надпись 95/98 не означает что он не может ехать на 92.

Это миф - про надёжность и простоту ремонта 1.6.

Если вы будете ездить на некачественном 92 (2 класса, т.е. по сути набодяженный 80), то он умрёт, медленне чем TSI, но умрёт. Доказательств этому в интернете полно. Бензина такого у нас в стране полно, у меня в городе, например, на Лукойле таким торгуют.

Как-то лет 8 назад был в Калининграде. Показалось, что все ездят на подержанных приличных немцах в основном. Таксисты на Мерсах просто нереально бесплатные цены говорили. Теперь, похоже, всё изменилось. Покупают и новые авто.

Если вы будете ездить на некачественном 92 (2 класса, т.е. по сути набодяженный 80)

Я не буду ездить на некачественном 92.

Это миф - про надёжность и простоту ремонта 1.6

Очень смелое и не обдуманое заявление. Нарекания на 1.2 тоже есть, хотя их 1.2 пока мало продали.

Я не буду ездить на некачественном 92.

Пока у нас производится и продаётся АИ-80, нельзя гарантировать качество АИ-92, равно как и АИ-95.

Очень смелое и не обдуманое заявление. Нарекания на 1.2 тоже есть, хотя их 1.2 пока мало продали.

Продали очень много, но статистики ещё нет. Нарекание пока было только по турбине 2010 года выпуска. За три года это хороший результат, имхо.

в крутящем моменте. и экономичности.

присматривал авто жене, наткнулся в ютубе на ролик шкоды фабии 1,2TSi 7-DSG, блин понравилась. Но зайдя на сайт шкоды, данного двигателя не обнаружил, атмосферные 1,2-1,4 на механике и 1,6 на автомате. 1,4TSI только на фабии РС.

Такой двиг ставится у нас на поло хэч. Но ценник кусается на него.

А так довольно бодрый двигатель судя по роликам.

Что касается гольфа, довелось мне прокатиться на GTI, сон потерял на два дня. Внутри машина довольно таки просторна. Мне понравилось.

На Фабии Скаут такой двигатель. На Фабии RS- 180 сил 1.4 TSI

он и на обычные Фабии ставится, но такие комплектации у нас не продаются-((

В братской Беларусии можно прикупить http://www.skoda-auto.by/auto/fabia-class/fabia/price

смотрел именно на фабии.

RS сам бы попробовал с удовольствием но 930тысяч рублей(комплектация которую сам сконфигурировал для себя) много для игрушки

Удачи в эксплуатации и на дорогах!

Спасибо!

Ждём вторых впечатлений

первые впечатления можно было и после тест-драйва написать или из кассы, когда операционистка деньги за машину считала. примерно тоже самое можно о любой новой машине с пробегом в 300 ки написать, только аббревиатуры будут разными.

Двигатель 1.2TSI 77kW (105 л.с.) в городском режиме «тянет» примерно также как двухлитровый атмосферник на каком-нибудь Ниссане или Рено

ну это все-таки фольксваген, а не какой-нибудь япошка или лягушатник)))) розовые очки в действии!

Что-то в последнее время, уважаемый топганс, тон комментариев стал менее доброжелательным. Может помощь нужна?

спасибо на добром слове)))

я попробую обьяснить. открыл страницу отзыва, но его не увидел. сейчас это принято называть "первыми впечатлениями". а дальше - хуже. что именно - я процитировал. судя по списку автомобилей автора он не управлял двухлитровыми автомобилями марок Рено или Ниссан. о чем тогда может идти речь? упражняться в домыслах? почему указаны именно двухлитровые атмосферники других марок, у фолькса тоже есть такие двигатели, по меньшей мере были. опять двадцать пять.

чего вы к человеку привязались? Эйфория у него после покупки.Как классик говорил?-пусть кто безгрешен,кинет в меня камень.Во-во.Лично автор никого не оскорбил,улыбнитесь и простите ему

ни разу не привязался. я высказался. не более того.

Я в первом абзаце написал, о чём будет отзыв. Не интересно - не читайте. Я думаю, вы потратили больше времени на написание этих двух комментариев, чем на чтение моего отзыва , не так ли?

судя по списку автомобилей автора он не управлял двухлитровыми автомобилями марок Рено или Ниссан. о чем тогда может идти речь? упражняться в домыслах? почему указаны именно двухлитровые атмосферники других марок, у фолькса тоже есть такие двигатели, по меньшей мере были. опять двадцать пять.

Вам корона "форумного гуру" не жмёт? То, что в списках, это авто которыми я волей случая управлял долгое время. Подробнее об авто с которым я сравниваю я писал выше в комментариях.

Не бери в голову. Этот топскунс сам писал отзывы про то, как 150 метров прокатился на какой-нибудь помойке. Потом фотки пихал кучами для рейтинга и бегал двойки ставил всем, кому его корейские помойки не кажутся совершенством. В автомобилях он около нуля. Поклонник кореепрома, не видящий отличий в машинах, если у них поровну колес.

старый, вот тебя с таблеток прет.

о какой короне идет речь, простите? если вам не понравился мой комментарий, я рад, значит вы обратили на него внимание. может быть примете к сведению.

Не бойтесь двигателей 1.2TSI, даже в варианте с 85 л.с. он «тянет» лучше, чем большинство современных атмосферников объемом 1.6 л. и мощностью более 100 л.с. у конкурентов.

Движки интересные - это да, вот только смущает их ресурс....маленький объем, высокая нагруженность. По сути получается "одноразовый" двигатель. Это я к тому, что такие машинки хороши с новья !

вот только смущает их ресурс....маленький объем, высокая нагруженность. По сути получается "одноразовый" двигатель.

Я считаю, что это заблуждение. На рынке полно примеров движков с бОльшей удельной мощностью и они бегают без проблем.

Что касается одноразовости, то тут вот какое дело... у нас в Калининраде, например, уже редко кто капиталит движки - слишком сложно и оборудование соответствующее ни один сервис себе позволить не может. Сейчас завозят из Литвы б/у движки и тупо меняют. Цена вопроса - около 30 тыс.руб. без стоимости работы. Это я к тому, что сейчас нет разницы между, например, Тойотовским VVTi и Фольксвагеновским TSI - они все одноразовые.

 Сейчас завозят из Литвы б/у движки и тупо меняют. Цена вопроса - около 30 тыс.руб. без стоимости работы

Интересно.

А какие движки так меняют ? В смысле на каких марках/моделях машин ?

А как потом техосмотр проходить ? Вроде еще двигатель к "расходникам" не приписали, а только собираются.

Да и подозрительно дешево кажется.

Да и подозрительно дешево кажется.

цена нормальная............. даже может быть и дороговато ( смотря какой и от чего двигатель)

Литва это помойка европейского автопрома - любой распространённый двигатель можно найти.

Без проблем в ГИБДД меняется номер двигателя, а в свидетельстве о регистрации сейчас вообще двигатель не указывают. Я когда номера получал, за мной в очереди стоял мужик который менял двигатель. Так что это вообще не проблема.

то есть например можно купить логан 1.4 б.у в вкорячить туда ваговский 1.8т? за 30тр все это встанет?))

боюсь, что не получится 1.8Т скомпоновать в подкапотном пространстве логана и совместить двигатель с коробкой, а если и получится, то стоимость слесарных работ наверняка будет куда выше 30тр)))

я утрирую немного. просто если обычный чип тюнинг стоит от 10тр хороший. и в плюсе 10-40лс. то мотор это другой уровень и если его махнуть 30тр плюс минус 10ка то это интересно.

1,8Т в хорошем состоянии выйдет около 80тыс. р. это если есть с чем стыковать, т.е КПП и прочие вещи. В реальности если ставить 1,8Т ВАГа на другую марку, то стоимость работ и з/ч составит около 250тыс.р. Это все цена с использованием б/у мотора и з/ч.

PS Я тут хотел на свою поставить 3,2:) Мотор 90т.р, МКПП (так-как с мультиком 3,2 не стыкуется, коса, мозги, прошивка, привода, подушки и прочая требуха в виде педалей и прочего - бюджет посчитали в 320тыс. И еще вопрос - поедет-ли все это хозяйство вообще:)

номер двигателя уже не смотрят при регистрации и не проверяют, с весны этого года

КУда шагнул пргресс?. 

Мне весь мозг съели пока искали номер прошлой осенью при замене номеров.

теперь можно расслабиться, только номер кузова :)

Только при регистрации и если машину не пригнал из другого региона. На техосмотре в обязательном порядке на номер двигателя смотрят.

Будем считать, что вы невнимательно читали: http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/10/201110291410_22_no_copyright.png

Остальные мифы - без комментариев.

Если всё таки прочитать статью ещё внимательней, то там написано, что эта разница при езде до отсечки, а при обычной городской езде элластичность турбомоторов вне конкуренции. Так что давайте без "сфероконей", ок?

И ненадо мне тыкать. Вы тут трепитесь о ненадёжности 1.2TSI и DSG-7, доказать сможете?

Я ожидал, что кроме тупого троллинга от вас ничего не дождешься. За свои слова ответить даже не можете. Очередной теоретег!

Не ну а чо, по паспорту то у вас 11,5 - получается, что быстрее она едет или нет? Нипонятно

1.2TSI едет ощутимо быстрее в обычном режиме 1500-2500 оборотов, чтобы любой атмо 1.6 так ехал его надо крутить до отсечки и то только до 60 км/ч, а далее у атмосферника провал.

Не, не так - он едет ощутимо быстрее по времени (которое нужно засекать самому кстати, а не по паспорту) или просто по ощущениям? Если второе, то это может быть обманчиво, а если первое это уже факт мало мальский. На некоторых авто кажется, что разгона нет пока посмотришь на спидометр, а на некоторых при 60 ощущение, что 200 летишь (они похужее как правило ).

Я писал выше, что по ощущениям он вообще прёт как Кашкай 2.0, но объективно он реально быстрее любого 1.6 по скорости.

чтобы любой атмо 1.6 так ехал его надо крутить до отсечки и то только до 60 км/ч, а далее у атмосферника провал.

Вот после такого и начинается холивор )

Автор, справедливости ради, вы владеете машиной всего 10 дней и проехали всего-ничего чтобы так категорично судить о надежности данных агрегатов.

Вот откатаете на ней годика 3-4 и 100т.км хотя бы - тогда уже можно будет делать какие-либо выводы и конструктивно спорить

а пока рано, очень рано.........

Я бы с вами согласился, если бы я "категрично судил о их надежности".

Я же говорю, что сейчас нельзя судить о их не надёжности, а многие почему-то не стесняются это подчеркнуть, не имея на руках никаких фактов.

Поэтому поживем увидим.

Турбинка она нужна не для того, что б с Приорами при старте с места гоняться. а что б обгоны хорошо совершать.Это видно даже на ссылочке:упражнение разгон от 80 до 120 в режиме Д-1,4 т быстрее 1,6 на 3.5 секунды и выдаёт результат. думаю. вряд ли достижимый для атмосферника 2,0.Но. увы, наш уважаемый Сева этот момент почему-то не замечает-(((

тогда, что б не путаться в понятиях и до конца разобраться что резвее 2,0 атмосфеник или 1,4 турбо, надо найти результаты замеров двухлитрового мотора с АКП.Ну, скажем, фокусовского-тестов его было полно.И сравнить.К сожалению, я сегодня ночую на даче с плохим инетом и сам этим благородным делом заняться не могу.Поэтому предлагаю тебе, Сева это сделать  самому и вывесить результаты динамики и эластичности обоих моторов.А потом прокоментировать то, что ты считаешь нужным.Вот тогда никто возразить не посмеет и срач прекратится-)))

по хорошему, конечно надо стравнивать турбину и атмосфеник на МКП, но, боюсь. что тестов 1,4 тисай на мКП просто нету.А вот тесты 2.0 на пауэршифте. думаю, уже появились.

Вообще это всё вопрос философский.Кому-то нужно с места рвать, а кому-то доставляет ускорение при обгоне, как мне например.

А касаемо того, что своё ведро-самое лучшее-есть такое дело.Объясняется легко:агрессивность-это попытка кому-то что-то доказать.Лет 10 мы маялись вопросом-являются ли корейцы автомобилями.Теперь вот нам  новую тему подсунули-ВАГовские новации.По их поводу и срёмся-(((Самое при этом обидное это то, что на турбины потихонечку переходят все европейцы.Но срач только из-за ВАГа.

у меня golf6 1.4tsi на мкп, который 122лс без компрессора.

динамику разгона определяет крутящий момен, а максимальную скорость - мощность.

мощность = крутящий момент Х частоту вращения.

по-этому на оборотах до 4000 даже 1,2TSI будет мощнее того же

атмосферного фокуса 2л.

в разгоне до 100кмч фокус догонит, т.к. докрутится до своих 4500rpm, где

у него будет уже максимальный момент, а у TSI (которые только с турбиной) момент как раз начнет падать.

в итоге, в разгоне до сотни у 2л фокуса и 1.4TSI (122лс) паритет,

а в обычной езде и на трассе TSI двигатель будет гораздо динамичней и отзывчивей.

Хватит сиськи мять вот и вот. Читайте. Только зимой фокус греется быстрее, стоит дешевле и имеет теже самые характеристики, что и гольф при этом "сюрпрайзов" подносит гораздо меньше.

Аргументировать свои слова сможете?

Ссылки с характеристиками в тексте, а по гольфам и ВАГу в целом почитайте отзывы тут на сайте. Лично для меня информации для размышления больше чем достаточно.

Верно, но до 4000-4500 его всёже раскрутить надо на первой передаче, а дальше переключаться по отсечкам.

Ага, только на таких оборотах никто не ездит. А если вы на 2.0 будете так ездить, то далеко от бензоколонки не уедете.

А кто говорит о том, что так надо ездить? Разговор идёт о разгоне. Т.е тапок в пол и кто быстрее... Дальше достиг нужной скорости и успокойся. Если вообще надо гонки устраивать...

Ну если сравнивать Гольф 122 с ДСГ и фокус 2.0 на автомате,то Гольф побыстрее. http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=116703&SECTION_ID=5008 http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/focus_civic_elantra_corolla/

давай если будем сравнивать моторы, то учитвать коробку, ага? а не 4ст гидроавтомат и и 7ст дсг) поверь мне, разница 11,3с и 10,7с со столь разными коробками говорит только в пользу мотора 2,0)

Давайте сравнивать машины. А еще много зависит от водителя. Сев, умыли тебя, признайся и не юли, вроде ж ты адекватный тип, хотя и вагоненавистник ;-)

нифига я не вагоненавистник, и нифига меня никто не умывал.

если мы сравниваем моторы - то  сравнивать корректно динамику схожих по массе авто со схожими коробками. масса идентична, а коробки совершенно разные - разница между классическим 4ст автоматом и механикой (ну или дсг) - секунда-две.

а вот твой 1,4ТСИ умыли конкретно - до завленных там 9,5с что на шкоде, что на гольфе - как до китая раком, причем в разных автожурналах)

А вот Вам ссылка ,где замеры 9.8 с-http://www.autotechnic.su/tests/volkswagen/golf/golf.html А вот из ютуба http://www.youtube.com/watch?v=_8zsMAm6kEM&feature=related,илиhttp://www.youtube.com/watch?v=7mtuiGxYe6o&feature=related   там явно меньше 10 сек.Думаю,что к этому дсг надо приноровиться, что журналисты не успевают. И вобще то немцы сильно не врут в заявленых цифрах. Бывает даже,что занижают)) Вот Тига 2.0 по паспорту 9.9 сек  а в авторевю и украинском автожурнале намерили 9.5 с. Пустяк ,а приятно))

А не надо смотреть абсолютный рейтинг. Это тоже самое.как лучшая машина  в 2008 году-мазда2.Он говорит только о том ,что Йети победил с наибольшим отрывом в своем классе.И это не значит ,что он лучше Ленд крузера. Надо смотреть  сравнения по классам. Там ,кстати есть замеры разгона Фокуса 2.0 с пауэршифт-10.0 с.

вы писали-Даже 1,4 в полной Ж по сравнению с 2,0. причем никаких коней в вакуме.

Я с этим не согласен.

По данным производителей разгоны Гольф 122 и Фокуса 2.0 на МКП почти одинаковы. Думаю это так и есть.

Человек нормальный, а не тюнингманьяк, покупает машину вместе с установленным двигателем, коробкой, салоном и прочим. Машина стоит столько то , конкурент стоит столько то, сравнивают МАШИНЫ, а не отдельные УЗЛЫ. Так что конкретный гольф едет веселей. Если воткнуть МКПП, то Шумахер на форде наверняка уделает Сева на гольфе.

Уедет, если водитель во время будет передачи втыкать. С пауэршифтом то же уедет, но на данный момент наоборот. Да и по большому счеты ребячество это +-0.3 сек до сотки, но это кому как конечно. Надеюсь мы пришли к консенсусу?

Я так,  просто вот интересно

пойми, ну не надурить никак физику. 122 коня - они на 30 меньше - а это очень много.

Вот Ауди А6 на МКПП  2.0 ТФСЙ 170л.с. разгон до 100=8.2сек. масса авто 1520

Хонда Акорд 2,4 201л.с. разгон до 100=8сек. масса авто 1450

Значит всеже можно надурить?

невижу причин не верить производителям, а вот журналы я не читаю, так как реально профи там нет, которые в машинах сами что то понимают, проводят рейды, тесты, а сами в технике дубы. О чем они могут написать? И замеры их, может они еще извиняюсь и ездить толком не умеют, это же журналисты, а не Чагин к примеру. от того мне лично до их результатов дела нет. Да и Хонду привел потому как сам лично пробывал, ну не едет на 201л.с. максимум на 170 ито с натягом.

Я в гонках не участвую, но перепробывал думаю не меньше. несколько раз в журналах читал полную белеберду, читал вЗР раздел грузовики, и пришел к выводу что они полные профаны, может в легковых лучше, спорить не буду.

Про консенсус я имел ввиду что надо рассматривать машину в целом а не отдельно двигатель и коробку. Отрицать очевидное глупо, однако кому то для комфортного перемещения надо держать обороты в "красной" зоне, а кому достаточно в серединке на 2х-3х тысячах. И именно на этих самых 2х -3х тысячах турбомотор едет веселей, видно по этому и сравнивают его с боле мощным собратом.

согласен, насчёт вкусов не спорю - у каждого свои)

да и я сам ежжу на турбе, мне самому нет никакого резона "опускать" турбомотор) просто своими отзывами, что 105сильное ведро едет как 150 сильное явно вводит в заблуждения читателей и возможных покупателей)

Я говорил про 140 сильное ведро на вариаторе.  Повторюсь, пройду обкатку и сравню более объективно, я сразу сказал в первом же комментарии, что это мнение субъектиное.

атмо-двигатель еще докрутить нужно до моментной зоны.

а при новых нормах евро5 она ой как высоко...

а здесь на гражданских оборотах от 1500 до 4000rpm весь

этот момент уже есть.

в гонках, драгах не учавствую, на светофорах не гоняюсь.

в городе и на трассе я динамикой и эластичностью двигателя очень доволен: к примеру на 120км/ч где-то 2 с небольшим тыс. rpm :)на 6ой и я могу не переключаясь вполне нормально на ней же ускорится :).

так что едет мой 1.4TSI точно не хуже атмосферных 2л :)

ну если только твой))

ну видимо не только мой :)

Срач из-за соотношения цена-качество. Ничего другого. ВАГ скучен салоном неплох двигателями и новыми коробками, при их отвратительном качестве.

а мне как раз ФВ салоном нравится.Качественные материалы и нету этих рвотных современных потуг то ли на звездолёт, то ли на мобильный телефон, чем грешат многие другие марки

интересные вы люди

вроде как пишите ИМХО, но фраза с подтекстом где обсираете других производителей

я лично тоже считаю салоны современных ФВ достаточно скупыми на дизайнерские изыски и консервативными. У половины линейки моделей типовые передние панели, неразбирающегомуся человеку порой трудно отличить где что 

Ну звездолёт это камень с огород civic:)). Да салон весёлый и приятный за это и был выбран. А когда салон серый и глаз не на что положить, лучше от такого отказаться если есть возможность. Мне фольц внутри никогда не нравился.

нет, мне например очень нравиться интерьер Туарега, все линейки моделей Ауди

но у того же Пассата салон меня абсолютно ничем не зацепил, Инсигния на мой вкус куда интереснее внутри

Я таурег не рассматривал никогда, врать не стану. Все пузотёрки, даже сеат смотрел.

тут дисутировать не о чем-у каждого свои вкусы касаемо салона-и это нормально! В объективные плюсы ФВ-скому салону могу записать прекрасный мягкий пластик и настоящий металл в соответствующих местах, вроде дверных ручек и рычага КПП.Ну и качество сборки-всё подогнано как надо. кнопочки правильно нажимаются и т.д.Но, понимаю, что это не каждому важно.

Кстати, есть один бренд, салоны которого мне больше нравятся. чем у ФВ:Ситроен. С4 и С5 по салону явно лучше Вагеновских аналогов.

На Альфе ромео и фиатах не катались?))

Я большой любитель итальянцев, но нету их у нас-не продаются-((

 В объективные плюсы ФВ-скому салону могу записать прекрасный мягкий пластик и настоящий металл в соответствующих местах, вроде дверных ручек и рычага КПП.Ну и качество сборки-всё подогнано как надо. кнопочки правильно нажимаются и т.д.Но, понимаю, что это не каждому важно

ну вот в Мондео у меня верхняя часть панели тоже мягкая и податливая на ощупь - только какое практическое "применение" этой мягкости. Специально щупать ее что-ли??? Вставки из вполне реального на ощупь алюминия на панели и дверных ручках. К качеству сборки у меня тоже претензий нет. И представьте себе даже кнопочки нажимаются

Кстати, есть один бренд, салоны которого мне больше нравятся. чем у ФВ:Ситроен. С4 и С5 по салону явно лучше Вагеновских аналогов

тут соглашусь, салоны у Ситроенов на очень приличном уровне оформлены

Факты подтверждающие ваши слова есть? Или всё "имхо"?

Пожалуйста 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, может врут?

Всё понятно, но вы не задумывались сколько есть людей, которые спокойно ездят годами и никуда не пишут?

Может быть не стоит огалтело называть всю продукцию ВАГ не надежной? Тем более основываясь на на чужом мнении.

Вы спросили, я ответил. Выводы каждый делает сам.

1- У автора ниче не сломалось, он испугался проблем послегарантийной эксплуатации.

2,3, 4- "Нет контроля сборки", я быпостарался  не покупать машину собранную на калужском VW. иномарка должна быть иномаркой.

5- Автор купил машину с заявленным пробегом в 170 000, и в принципе ничего критичного у него не произошло, просто ресурс, знаете ли.

6-Да проблема с ДСЖ походу у человека. но за то он описал как работает куланц, замена ДСЖ обошлась в 19 000 и коньяк для мастера, думаю вполне терпимо, на бензине больше сэкономил.

7-Расход масла литр на 2-3к пробега, много но допускается производителем, в чем проблема?

8- ссылка на форум где обсуждаются проблемы тигуана, это то тут причем, такой форум у каждой марки есть.

По первому пункту ничего не ломалось?)) А я думал там сцепление меняли, и запрет поездок по лужам... Как и по всем остальным пунктам, машина не доставляет хлопот владельцу... Не если вас всё это устраивает это ваше личное дело.

Я только, тогда не понимаю назначения кроссовера если он дохлее седана который спокойно ездит по лужам и тягает прицеп. Даже ВАЗик пятёрка таскает прицепы и по говнам ездит не 37,000км.

AKYA..Не пытайтесь Ржевскому что то объяснить(он один только знает всё)и доказать (просто бесполезно)-это тупиковая затея для всех.

Ок, завтра пятница может

Точно

Олег, ко мне только с цифрами и фактами, всё отстальное как вы верно заметили 3,14здобольство.

Во-во, а в своём глазу бревна не замечаете?

Моё бревно это Civic?

Не, это я про МирДверьМяч-ство.

О, хотите я скажу какие у вашего Цивика заметные минусы по сравнению с моим Гольфом? Я, сразу оговорюсь, ездил только как пассажир, но часто, на таком же Цивике как у вас, японской сборки, макс.комплектация, автомат, год тоже 2008 года. Так вот, даже если не учитывать салон и материалы (это дело вкуса), то у вашего Цивика: отстойный головной свет, гремучая подвеска, никакая шумка, а стоит он столько же.

Соглашусь полностью. Головной свет пришлось править, по подвеске есть недочёты (но она не гремучая) пока не занимался (4т.р. решают проблему), шумки нет на мой взгляд. Стоит сегодня неадекватно много, сегодгя бы его вероятно новым не купил. Соотношение цена качество раньше было выше. В плюс Civic положу удачный двигатель, и то, что машина не требует к себе никакого внимания в отличии от ВАГа.

Я когда машину искал перетестдрайвил всех одноклассников из гольф-класса, что продаются в г. Екатеринбурге.

Могу сказать, что в итоге выбирал между ФФ3 (2л, но ждать мин. 4мес и нельзя поездить) и Гольф6(успел взять из наличия, 3 другие подходящие машины увели за пару дней, а на заказ ждать те же 4 мес).

Изначально нацеливался на ФФ2 2л и купил бы именно его, если бы они еще продавались за те деньги, а не гольф и не фф3  :)))

GDI моторы не менее требовательны к качеству топлива, чем ВАГи, у которых из-за этого большинство проблем с твинчаджерами. Да и с новыми нормами Евро5 атмосферные двигатели просто ужасно унылы, по сравнению с ними мой прежний гетц 1.4 - ракета на стеройдах.

А Гольф6 на мой субъективный взгляд удобнее, чем ФФ3: нормальный багажник, не такой тесный внутри, более аккуратно сделан (и материалы отделки и спереди, и сзади одинаковые :) ), выше клиренс, обзор получше, багажник более оптимальный. Зато у форда космолетная передняя панель и внушающая уважение шумоизоляция :)

Короче, Гольф для меня машина, в которую я сажусь и меня ничего не раздражает, где все работает так, как я ожидаю и все приятно продуманно до мелочей (к примеру не желтая бумажка за которую кочергу для капота ставить надо, чтоб не обжечся, а нормальный газовый упор и тп), хотя и тут косяки свои конечно же есть - но в итоге просто самый сбалансированный автомобиль :)

По ценам примерно одинаково, может гольф тыщ на 40-60 подороже фф3 выходит.

Смотрел еще мондео, но больше он значительно (не готов я к большой машине) и чуть дороже.

У фордов самая главная фишка - это лобовое с подогревом :)))

главная фишка - это лобовое с подогревом

на Гольф не ставят такое? на Пассате есть

На Гольфах 6 нет обогрева лобового даже в Гольф R за 1,5 млн.руб.

Слышал от представителя VW, что атермальные стёкла не могут быть с обогревом. Либо атермальное без обогрева, либо неатермальное с обогревом. Не знаю правда это или нет, т.к. не разбираюсь в этом вопросе.

А почему Опель астра не рассматривали,там тоже подобные движки есть

Дилер Опеля в Калининграде скопытился в кризис.

Гольф ничем особенным не выделяется из одноклассников. Только неадекватной ценой. Поэтому это самый плохо продаваемый в классе авто. Я специально облазил его вдоль и поперек у офдилера, чтобы выяснить, что же в нем такого особенного. Ничего не нашел, кроме тесного и невероятно унылого салона в стиле 80-х. Собрат Гольфа, Шкода Октавия, явно интереснее.

неадкватные цены  - это 820тр за киа церато :)

Мда...складывать мнение о машине полазив в ней у дилера...

А ничего что VW - самая продаваемая марка по европе уже не первый год?

Что гольф6 в гольф-классе - самая продаваемая модель по европе уже не первый год?

Что укомплектованный всеми благами цивилизации гольф6 просто не с кем сравнивать в классе, нет машин с подобным оснащением за такие же деньги, а при достойной комплектации разница в цене с одноклассниками укладывается в 5-6%?

Как любил говорить у нас один преподаватель, читайте man, коллега.

ВАГ в этом году выходит на первое место в мире  по продажам.По фашистким планам завоевания мира это должно было произойти в 2015-м, но им крупно помогла Фукусима,сильно опустившая продажи Тойоты.Так что пока не совсем в честной борьбе, но ВГ уже мировой лидер-)))

Ну мы же не в Европе. Не в упрек, просто у нас требования к а/м несколько другие.

У них там 80 л.с. на Гольф + это нормально. И понятно почему: при жестком контроле ограничения скорости и многополосных автострадах обычному человеку мощный двигатель просто не нужен. А у нас 80 л.с. считается издевательством.

Так что в ближайшее время Гольф рекорды продаж бить не будет. Немного не та идеалогия. Но Гольф хотя бы на слуху, его берут за известное имя. Младшему Поло при тех же входящих (и второму месту по продажам последние годы) приходится еще хуже, потому как у него все то же, но В-класс не называется Поло-классом. :)

И Гольф действительно ничем ОСОБЕННЫМ не выделяется среди одноклассников. Кстати, потому и лидер по продажам: классика. Все спокойно, сбалансированно, настроено. Не надо привыкать, переучиваться, отвлекаться. Сел в удобную машину, с комфортом доехал до места назначения. А если захотелось повеселиться, то пошел в цирк, а не в машину посмотреть на нескучный интерьер.

Согласен. У нас вообще страна странная для хороших авто. Убрать бы растоможку - глядишь и у нас картинка продаж европейской стала бы. У нас-то комфортабельные машны с высоким уровнем безопасности не в пример нужнее чем в европе с ее дорогами.

Просто безапелляционные оторванные от жизни утверждения "неадекватная цена", "самый плохо продаваемый авто в классе" странно выглядят от человека который вроде не новичок на форуме.

Вот собрат гольфа мерседес-В от 1.2 млн, который еще набивать надо - это неадекватная.

А "самый плохо продаваемый в классе" думаю не ошибусь назвав тот же мерс, копейку ну и до кучи ауди а3 :)

А собрат названной октавии - старая джетта, но уж никак не гольф, который в лучшем случае можно назвать соплатформенником.

С растаможкой тоже не все ясно и просто. Понятно, что если ее убрть, то а/м станут дешевле, но...

По остальным моделям не знаю, не считал. А вот мой Поло стоит в Германии заметно дороже, чем у нас. Процентов на 10%, а то и все 15.

В Испании он стоит аналогично нашим ценам, но! им полагаются с одной стороны какие-то скидки (заметные (порядка 1тыс. евро) и прямо в прайсе забитые, даже отменить нельзя), с другой какие-то надбавки (типа на посадку дерева), с третьей с комплектациями забавная штука, не смог сконфигурировать без магнитолы. В общем в итоге моя комплектация Поло имела в Испании цену аналогичную российской, но включала дополнительные бонусы в виде весьма дорогой магнитолы RCD-510, которую я отменить не смог.

Все это можно было бы списать на конкретные законодательства стран. Но покопавшись в отдельных опциях наткнулся на окраску "металлик". Понятно, что это дополнительная опция и стоит денег. Каких? В Германии 500 Евро, в Испании 250 Евро, в России 200 Евро.

Кажется мне тут маркетинг хорошо покопался, а не только законодательства и таможни соответсвующих стран.

Вообще копаться было интересно, но я худо-бедно знаю английский, а именно с английским у Поло напряг. А разбираться в незнакомых языках утомительно.

Ну а то что база какого-то а/м пустая, и типа надо доплачивать за опции, это я считаю просто маркетинговым ходом, типа а у нам а/м от ХХХ руб./долл. А на самом деле его еще опциями дополнить надо и он дороже выйдет. Да, при таком подходе базы сравнивать не выйдет, но я все равно прикидывал комплектацию и уже смотрел итоговую цену, в результате мне было без разницы, пустая база или уже наполнена опциями. пустая даже удобнее была, можно было брать только те опции, на которые денег хватает.

Ничего не нашел, кроме тесного и невероятно унылого салона в стиле 80-х

Вот сомнения меня берут по поводу тесного салона. Единственный салон в классе, где я помещаюсь комфортно с вытянутыми ногами.

А по поводу унылого... Кому-то шашечки, а кому-то ехать. Кому ехать - салон Гольфа близок к идеалу.

А кому уныло - тому в цирк, а не в Гольф

PS И уныние это грех. Не унывайте!

Поздравляю...отличный выбор....

Тоже подумываю на смену Гетца....

Вопрос следующий...у меня ведь на Кадди такой же движок....

Как обстоят дела с обогревом салона???

У нас в регионе минусов ещё не было, при +3 с выключенной печкой мотор греется быстро, но после включения печки остывает немного и салон прогревается не так быстро как ожидаешь. В общем заметна низкая теплоотдача мотора. Будут сильные морозы посмотрим, но так как у нас они бывают редко, то я не парюсь по этому поводу.

А у нас сегодня в ночь -28 было....

Греется долго....Завел - упали обороты...(буквально 2-4 минуты) и поехал.....

Стрелка поднимается минут через 7-10 после начала движения....на месте молотить смысла нет..... А потом в дивжении печка греет так, что хоть в майке сиди....

Удачной эксплуатации!!!

Спасибо!! Значит с прогревом всё будет  хорошо.

Кстати про 1,2....

До Фольца был  Мондео.....с движком 1,8.....

Мое личное мнение....Турбированный 1,2 намного шустрее и динамичнее.....Легкий на раскрутку и разгон....

(Сел после Каддика в свой уже бывший Форд (продал знакомым) - так поведение двигателя не понравилось вообще - такое чувство что он  тупит....хотя когда его эксплуатировал таких мыслей и чувств не появлялось....видимо теперь есть с чем сравнивать)