Отзыв Chrysler Town & Country 3.3 i V6 (2006 г.в.)

"В далеком 2004-ом году, продавая очередной американский конструктор, я зарекся, что «больше никаких америкосов», ан нет, забыл! "

А что в данных габаритах теперь собираетесь пробовать? Мультивен? Старекс? Виано?

У меня необходимость перевозки подобных объемов отпала, выбрал поменьше, но более функциональную.

Если бы была необходимость, безоговорочно выбрал Старекс. По сочетанию цена-качество-количество авто он безоговорочный лидер. Единственный минус, на мой взгляд - задний привод.

Коробка хоть и устарела , но она надежная .

Про надежность и ремонтопригодность коробки речи нет. Далеко не каждый автомат можно полностью перебрать за 25-30т.р.

Имел ввиду что устарела вся машина целиком! Особенно с точки зрения безопасности и комфорта.

У дальнего родственника было аж 2 таких , второй модели и такой же как у вас . Проблем не каких не было !

Может Ваш родственник и мой сосед с 200 тысячным пробегом это один и тот же человек;-)

А может вы просто купили буханку по американски с пробегом до луны и тут же одним росчерком пера весь американский автопром уделали г-ном?

Уважаемый apbt, уделывать г-ном американский автопром я даже не пытался, а решение принято было исключительно в отношении себя. Тот опыт который мною накоплен говорит именно в пользу такового. Это касается не только Вояджера, но и Грандов двух поколений, Вранглеров YJ и TJ, Шевроле Каприс и Себринга. Сейчас я снова купил машину с американского рынка, но сделанную для него, а не на нем.

В каждой стране свои дорожные особенности и машины нужны разные.

Ну е-мае, у вас весь автопарк подуставший, новые тахи\чирки\вранглеры тачки крепкие. Просто сюдя по всему, вас в авто бесят мелкие косяки, а не глобальные типа коробас\двигатель\ходовая. А эти мелкие косяки вылезают абсолютно везде с 80 тысяч пробега. Сам я езжу помимо кадиллака на Х-трейле\Рав-4\лансер 10, в зависимости от того, какая машина свободна, таки там я даже перечислять не буду сколько всего по мелочи ломается. Но к этому в догонку, есть и косячки по-крупнее ) А у америкосов настоящих - все сделано кандово с запасом, да где то пластик не очень- гремит, где то автоматы не айс, но увереность в авто в разы больше лично у меня, по сравнению с картонными япами.

"Обгоны совершать легко, автомат вполне адекватен и расторопен. Средний расход получился около 11 литров на сотню. Шумоизоляция на достаточном уровне" - описание из предъидущего отзыва. Все поменялось?

Процитирую себя - "разбавить свой первый радужный отзыв. Не хочу вводить никого в заблуждение и впаривать розовые очки")))

Обгонять легко когда едешь по отличной четырех полосной трассе из Белоруссии да еще и на рекомендуемых колесах (об этой поездке говорится в первой части). При движении по двух полосной трассе, значительном увеличении размера колес, изменении их вылета и использовании газа расход прогнозируемо вырастает.

На трассе Москва-Крым возникает необходимость "успеть" перед встречкой, а для этого приходится не только четко рассчитывать обгон, но и выкручивать мотор, переходя на пониженные передачи.

"«Автобус» проектировался для просторов пендосии" - для этих условий он хорош!

при трассовом расходе 16л. на сотню, хватает его всего на 300 км пробега.. -  скока же он в городских пробках потребляет ?

Расход газа был выше бензинового на 2,5-3 литра. В городе укладывался в 18-20л, на трассе меньше 15,5л не получалось ни разу (110-130, населенные пункты 80-90). Тошнить 90км/ч не пробовал, наверное можно и меньше. Однако надо учитывать увеличенную ширину колеи и размер установленной резины.

смотрел фотки, но не понял сколько денег потратил в итоге. какая стоимость км получилась?

В общей сложности больше трехсот тысяч, однако, благодаря созданию единой таможенной зоны и удачной продаже, стоимость км получилась смешная.

Отзыв вполне искреннен, и справедлив. Автору Уважуха и респект! Как желающий пересесть с "немца" на "американца"- не понял общее впечатление от америкосов- стОит, или нет? Желание есть, но, как в Нашей Раше-" чот я очкую!" Удачи на дорогах!!!

Кого конкретно брать собираетесь? Если Таху\Эксплорер или Эску\ Навигатор, то не обломаетесь.

Хоца РЭМа 5,7, экономичненького! 

Ушастый отзыв,очень ушастый!

Читал оба ваших отзыва. Радужный(покупака авто) и продажный(продажа авто) Что тут сказать....Надо было сразу вам искать европейский вариант Вояджера! Он избавлен от всех тех недостатков, которые описывались в отзывах! ABS в базе, никакой шаткости валкости, динамика на уровне легкового авто. Расход соляры в трассе 6-7литров, город 8-9. Неплохо для не малого вэна? На баке в трассе можно легко пройти 1000км. без всяких поисков газовых заправок и бужения спящего ребёнка) А уж обгоны с турбодизелем.....При нажатии на газ и оборотах до 3000, машина выстреливает вперёд, причём дизелю без разницы сколько человек-груза в салоне.

Не понимаю от куда пошли дремучии предупреждения против VM итальянского дизеля????! Во-первых фирма очень солидная и известная, делает дизеля больше полувека. Да. Был один неудачный мотор 2.5TD с велосипедной цепью, раздельными головами и склонностью к перегреву. Недостаток исправили. Следущая версия 2.5TD шла с ГРМ на шестернях(вечное!!!) и если сознательно не перегревать мотор, то он у людей по 500-700т.км. выхаживал без проблем!  Следущая версия дизеля 2.5CRD (у меня такая) вообще другой мотор. Солидный, мерседес приложил руку к его созданию, бошевская топливная аппаратура, очень надежный ТНВД, надёжная японская турбина, никаких раздельных голов, очень экономичен и тяговит. Да и вообще сделан качественно, продуманно и добротно. Достаточно на него посмотреть. Да, система комонн-рейл. Но всё просто до безобразия! Никаких насос-форсунок и проводов плавающих в масле как у фольксовских дизелей. Система работы дизеля идентична инжекторному бензиновому мотору. Только давление впрыска на порядки больше! Насос (кстати простой трёхплунжерный) создаёт огромное давление. Соляра из рампы подаётся на форсунки(они на виду) и дальше с помощью электромагнитных клапанов впрыскивается в цилиндры. ВСЁ! Никаких мудростей! Есть свои особенности, как и любого мотора, соблюдать которые надо, но бояться комонн-рейл дизеля, это то самое как когда-то колхозники панически боялись инжекторных бензиновых моторов. И брали привычные прожорливые карбюраторы) Где сейчас карбюраторы?? Когда я изучил 2.5CRD, то даже удивился его простоте! Единственное требование - это хорошие контакты всей электрики-датчиков (их не так много) и ЗАЩИТА под мотором (она идёт в базе) но её часто ломают о бордюры. Защита не даёт влаге попадать на мотор и нарушать работу электроники (окислять контакты). Ну и конечно хорошая чистая соляра по сезону. Но это по моему требуют все моторы и только не требуют древние трактора и комбайны))

В 2.5CRD только один минус - дорогие запчасти! Но это от того, что ВСЕ запчасти ОРИГИНАЛ! Но попробуйте к фольксу купить оригинал. Будет ещё дороже! Просто все покупают китайско-турецкое, поэтому и считается, что якобы запчасти к фольксвагену дешёвые. Долго ли ходит это китайско-турецкое??  За год с 2011 по 2012, кстати запчасти к 2.5CRD подешевели на порядок! Скажем термостат в патрубке стоил 200-250$ сейчас 60$ и так по кругу. Замена ГРМ 200-250$ что совсем не дорого, учитывая что следущую замену надо делать через 90-100т.км.

Так что зря вы хаите VM дизель. Нельзя обжегшись когда-то на не совсем удачном моторе этой фирмы, отмести потом всю её продукцию! Так можно и от жажды умереть!) Это если обжечься кипятком и перестать вообще из за этого пить воду, даже нормальной температуры)))